摘要：群里另一个老车主，开了十几年合资品牌，前阵子换了台比亚迪。他跟我说：“浪哥，这车给我最大的惊喜是高速稳定性，过弯的时候一点都不飘，方向盘指哪打哪，跟我以前开的20多万的合资车完全不是一个档次。”

最近在我的测评群里，好几位新车主都在晒他们的比亚迪。

特别是一个00后小兄弟，拿出他新车的实测视频，高速140码稳如泰山，加速性能给我看傻了。

要知道，以前咱们聊到国产车，第一反应就是“廉价”“性能差”，现在这波真是把不少人的脸都打肿了。

群里另一个老车主，开了十几年合资品牌，前阵子换了台比亚迪。他跟我说：“浪哥，这车给我最大的惊喜是高速稳定性，过弯的时候一点都不飘，方向盘指哪打哪，跟我以前开的20多万的合资车完全不是一个档次。”

不过就像学霸偶尔也会考砸，早期部分车型冬季续航打骨折的问题也没少被吐槽。

从轮胎外的零件几乎全自产，这种"闭门造车"模式让成本控制堪比拼多多，但也曾被调侃是"汽车界的富士康"。

王朝系列主打"唐宋元明清"文化梗，海洋系列用"海豹海鸥"萌化年轻人，仰望U8直接表演"水陆两栖"。

这波操作堪称汽车界的"葫芦娃救爷爷"，一个系列更比一个系列秀。

这几年，“价格战”在中国汽车市场打得轰轰烈烈，比亚迪等主流自主品牌更是时常把“全民智驾”“科技平权”等概念挂在嘴边。虽然这样的做法的确让越来越多的新用户因此获得了更好的用车体验，也为部分车企带来了销量增长，但与此同时，“新旧款迭代”“价格变动”所带来的负面影响，也开始逐渐显现。

就拿2月投诉榜第一名比亚迪来说，其在2月10日的智能化战略发布会上开启了智驾平权战略，宣布比亚迪全系车型搭载天神之眼高阶智驾，10万级以上全系标配，10万以下多数搭载。

数据显示，9月比亚迪销量为37万辆，位居第一；位居第二的大众品牌，在中国市场的销量为18.9万辆，第三名的丰田品牌，销量为14.45万辆。 从数据可知，大众和丰田两大品牌的总销量不及比亚迪。此外，比亚迪与第二名的大众相比，销量高出近一倍。在中国市场，比亚迪是绝对的王者。 但是，在国际市场，比亚迪还略逊一筹。

人性——绝大多数认为产品非常好，没有什么大问题的人，基本不会主动通过网络或者其他公开场合大肆宣扬这款产品非常好。而如果用户遇到质量问题或者用得不爽的时候，那么他会选择通过大肆宣扬的方式来博取大家的关注，希望通过这种手段来得到品牌的重视或者关注。但是也有部分是背后的神秘力量，促使了网络上有很多的负评，甚至雇佣水军攻击友商。简而言之，就是对自己有利才会主动传播。古语也有云：好事不出门，坏事传千里，古人早就已经顿悟，真实性需自行辨别。

说到最后，我得承认这台车的价格确实让我惊掉了下巴 。13.88万，拿下一台双电机四驱、超长续航、快充又给力的中型纯电轿车，放眼整个市场都找不出第二个选择。之前我还跟朋友嘀咕说新能源车是"越等越便宜"，没想到比亚迪这一手直接把我的话变成了现实。

当然，"得民心者得天下"这话一点没错。比亚迪这么大幅度降价，表面上是短期利润受损，但长远来看，用户基数必然暴增，之后靠服务、靠生态圈、靠零部件，照样能把钱赚回来。而对咱消费者来说，这波降价红利确实值得把握。老话说得好——便宜没好货，但这次真特么是例外！

最后给还在观望的朋友提个醒，别以为这价格会一直稳定在这儿。汽车圈就这德行，促销、返利、补贴，玩法多着呢。等风头一过，没准又悄悄回调了。所以该出手时就出手，别到时候又是一顿后悔。

来源：十万