摘要：3月17日虎嗅与乐道汽车总裁艾铁成对话，艾铁成谈到了自己过去半年乐道汽车的经历及未来的规划。艾铁成也是一个热门人物，因为乐道汽车的操盘一波三折，充满争议。

3月17日虎嗅与乐道汽车总裁艾铁成对话，艾铁成谈到了自己过去半年乐道汽车的经历及未来的规划。艾铁成也是一个热门人物，因为乐道汽车的操盘一波三折，充满争议。

艾铁成谈到网上被嘲讽，被质疑，被批评时，他觉得都是应当承受的，更愿意理解为是一种恨铁不成钢的鞭策。

的确，乐道L60刚上市时候，其宣布订单超预期，但却没有公布具体的数字，并且用这些数字去进行市场营销。这一行为艾铁成表示是容易对外界产生误导，而且订单数字存在不确定性。为什么订单数字存在不确定性？因为订单在外界因素的干扰下容易流失，比如竞品，比如产能交付等。

不利用订单数字进行营销，和大部分品牌新势力品牌比起来风格是有不同，但的确措施了营销机会，不愿意营销，除非订单数字真实没那么高。

乐道L60开始一直徘徊在几千台的交付，显然对产能爬坡没有做好预估和布局，在2024年12月份才月交付破万，要知道同一时期上市的小鹏MONA M03已经爆款到什么样子了，销量支撑起来小鹏的命运，让小鹏发生的转折。其实蔚来对乐道的希望也是如此，只是乐道肩膀没有扛起来。

艾铁成透露，乐道此前定了4个阶段性目标：2024年交付2万辆；第三个完整交付月能突破1万辆；20万到30万价位区间的纯电SUV销量进前三名；交付到第六、七个月的时候数量过2万。

但是第四个目标未能完成，艾铁成认为是如下两个因素：首先准备不足，车没有及时交付，错失了国补机会，导致大量订单流失。这完全就是人祸，砸在了自己手里，但蔚来的问责机制在哪里？近几天，蔚来李斌暴躁不安，发内部信，要变革，并扬言小鹏能变好，蔚来难道不能？不仅要每一分钱都要听到回响，还要每一个项目都要对应到责任人，承担责任。不得不说，蔚来内部需要梳理改变，而不仅仅是战略调整。

艾铁成称，准备不足造成的订单流失，又造成“次生灾害”导致市场信心不足，用户会选择不买第一批上市的新车，会选择看看网上的反馈、看看路上有没有人开。“如果去年订单不流失的话，那今年的1、2月份趋势会更好，乐道就能顺势而为，抓住把新车市场效应转化成用户口碑效应的机会。”

既然说是交付产能准备不足，那“有大量订单时为何不提速生产”？，艾铁成表示，供应链的磨合、爬产都需要时间周期。但这肯定不能成为借口，接下来在上新车型的时候，一定会充分吸取经验教训。

一个新势力让高管来试错，这就是没有经验的成本，但当初蔚来李斌称，我们蔚来就是用非行业人事，这样可以产生更多的跨界思维，有更多的创新！本人觉得跨界可以，但完全没有经历，如果学习能力创新能力不够强，这样的跨界说辞简直要命！

谈到自己是否会“下课”时，艾铁成表示，“一走了之其实是最容易的，如果说现在就去谈这个，那就相当于半途而废，我觉得自己格局小了。我是70后，乐道应该算是我第一次创业，在蔚来公司内创业。从内部立项、到品牌发布、到第一款产品上市，乐道就像我自己的孩子一样，我可以为乐道付出所有的心血。心态上，我会低下头听用户的劝导，也会低下头看清要走的路，但现在还不会低头认输，半途而废。”

所以，还是不要动不动就说车卖不好就下课的情绪语言，你这样数，产品不够硬的话，消费者就是看你怎么下课的，你的车就是卖不动。

艾铁成把乐道L60销量没有卖上去，归因为产能交付能力准备不足，导致订单流失，进而影响的后续市场信心。这是一个原因，其实本人觉得艾铁成的营销还是需要补课的，甚至蔚来李斌，他们没有认真学习雷军的营销套路，别看李斌最近这么热衷直播，这仅仅能带来流量关注度，怎么把流量转化为订单，转化为销量，这第二步还没玩明白。

李斌觉得小鹏能变好，蔚来为什么不能？蔚来也能，但蔚来不仅需要内部变革，优化战略，更需要在产品层面、定价层面、营销层面改变战术。看看小鹏一款降维打击的MONA M03爆款了，接着后边都热了。而蔚来乐道并没有掌握小鹏的精髓！

乐道艾铁成要不要下课，短期还有证明的机会，长期要看市场和消费者给不给机会。乐道L60能不能翻身，以及新车型大SUV能不能爆款，成为关键。

来源：季风汽后