摘要：面对这一系列不确定因素，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）在接受第一财经专访时表示：“在贸易战中，没有赢家。”他认为，尽管没有迹象表明特朗普政府将对英国汽车加征关税，但美欧贸易争端的持续可能会给英国汽车行业带来不

美欧贸易争端愈演愈烈，欧洲汽车行业正面临前所未有的挑战。

另一方面，新能源汽车市场的快速发展，尤其是中国电动车品牌的崛起，也在推动全球汽车行业格局的深刻变革。

面对这一系列不确定因素，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）在接受第一财经专访时表示：“在贸易战中，没有赢家。”他认为，尽管没有迹象表明特朗普政府将对英国汽车加征关税，但美欧贸易争端的持续可能会给英国汽车行业带来不可预测的冲击。

与此同时，中国电动车品牌正在大举进军欧洲市场，英国市场是否会迎来更多中国品牌？英国与中国在新能源汽车领域是否存在更大的合作空间？霍斯认为，英国市场对新兴品牌始终持开放态度，但成功入驻英国市场需要时间和完善的销售网络。

此外，外界亦关注英国工党政府提出的2030年禁售燃油车目标是否能如期实现，霍斯对此坦言，在英国当前的市场需求水平下，如果没有任何激励措施，要实现这一目标“非常困难”。

英国汽车业如何面对特朗普关税威胁？

第一财经：你如何看待当前美国和欧盟之间的贸易冲突？美国有无可能对英国产品加征关税？若有，英国是否会采取反制措施？

迈克·霍斯：在贸易战中，没有赢家。尽管我们理解为何有的经济体会采取报复性关税举措，但它们通常会引发更大的经济冲击。

我们已经看到美国与欧盟之间的潜在报复性关税。英国政府目前采取的是冷静应对的态度，保持开放的立场。关于关税，英国政府表示将认真考虑所有可能的应对措施。但目前来看，汽车行业的关税挑战仍需要几周时间才能看清。

第一财经：特朗普政府对欧盟挥舞关税大棒，这是否会给英国汽车企业带来竞争优势？

迈克·霍斯：这很难预测。从整体来看，美国总统特朗普希望通过关税政策促进外国投资进入美国。

然而，英国出口到美国的车辆大多是高端豪华跑车，这类汽车的产量本身就不高。例如，宾利（Bentley）全球年产量可能只有1.5万辆，这意味着制造这些车型的工厂无法大规模迁移到美国。

如果美国对这些高端汽车加征关税，即使目标客户是高净值人群，他们仍然会受到价格上涨的影响。因此，我们希望相关方能够达成一项避免关税的协议。

中国电动车在英国市场前景

第一财经：中国电动车品牌正在扩展欧洲大陆和英国市场。它们在英国汽车市场扮演着什么角色？在你看来，未来是否会有更多中国电动车品牌进入英国？

迈克·霍斯：是的，英国市场一直保持开放态度。英国消费者对新技术持开放态度，对新品牌也是如此。只要产品质量过硬、设计合理、制造精良，并提供消费者所需的功能和技术，那么任何新进入市场的品牌，无论来自哪个国家，都有机会在英国站稳脚跟。

过去几年，我们已经看到一些中国品牌进入英国市场，一些品牌已在这里运营多年，并且市场份额在稳步增长。这是一个渐进的过程，而不是一夜之间的市场爆发。

成功进入（英国）市场需要建立经销商网络、售后服务体系，并提升品牌知名度。因此，这个过程需要时间。但市场竞争非常激烈，无论是本土制造商还是国际品牌，都在不断努力，而这对消费者而言是有利的。

第一财经：你如何看待英国和中国在电动出行领域的合作机会？

迈克·霍斯：事实上，有的合作已经在进行中。一些英国电动车企业的投资来自中国，此外，一些著名的英国品牌也有中国资本的参与。未来合作的空间仍然很大。我们一直与中国同行保持沟通，并参与政府组织的访问活动，参观中国企业、出席行业会议等。

在这些交流中，我们意识到，全球都面临着相同的挑战：如何降低技术成本，使电动车能够被更广泛的消费者接受。没有人掌握所有答案，因此合作是非常重要的。

第一财经：中国和欧洲大陆的电动车市场增长显著。相比之下，英国在电动车基础设施、激励举措和市场准备方面进展如何？

迈克·霍斯：据我了解，在某些市场，“新能源车”的定义包括混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车以及增程式电动车，这一定义比英国更为宽泛。

英国政府的重点则是纯电动车，即电池驱动的电动车。去年，英国纯电动车的市场占比略低于20%，今年的目标是达到28%。要实现这一目标，就必须提供激励措施。

英国目前对企业买家提供了激励措施，但尚未对私人消费者提供类似支持。相比之下，中国提供新能源车购车补贴，这有效推动了市场增长。

另一个问题，如你所说，是基础设施。英国目前的法规要求销售电动车，但并没有相应的法规要求建设充电基础设施。因此，我们呼吁要提前建设，以满足未来的需求。

英国汽车业转型有何挑战

第一财经：英国政府已设定目标，到2030年或2035年逐步淘汰汽油和柴油车辆。你对英国汽车行业能否实现这一目标有多大信心？

迈克·霍斯：这个问题涉及两方面。首先，目前执政的工党政府在其竞选宣言中表示，将在2030年终止销售仅由汽油和柴油驱动的汽车。目前正在进行相关的咨询工作。

有趣的问题是，“仅由”是什么意思？因为如果考虑到混合动力车、插电式混合动力车和其他技术，它们并不是完全电动的，但它们对减少排放有所贡献，比传统燃油车更环保。我认为很可能这些车辆的销售将持续到2035年。而且到那时，除纯电动车外的所有其他类型车辆都将在英国停止销售。

为了实现这一目标，英国政府设定了销售配额。这些目标很严苛，因为它要求纯电动车的销量大幅增长。然而，在当前的市场需求水平下，如果没有任何激励措施，要实现这些目标将非常困难。

第一财经：在向净零排放转型的过程中，英国汽车行业面临的最大挑战是什么？

迈克·霍斯：从制造业的角度来看，我们看到企业投入了巨大的资金。目前已有200亿英镑投入到英国的电动车、动力电池等相关制造项目中。因此，我们正处于转型的过程中。

制造业的发展必须与市场需求的增长同步，否则将面临供需失衡的风险。因此，我们需要一个强劲的英国市场，同时还需要一个强劲的欧洲（大陆）市场，因为欧洲（大陆）是我们最大的出口目的地。对于许多品牌而言，全球其他市场同样重要。因此，确保在适当的时间提供适合市场需求的产品至关重要。

第一财经：英国消费者对于电池技术和充电基础设施仍然存在顾虑，如何解决？

迈克·霍斯：在充电基础设施方面，我们主张应提前建设，以便消费者能放心购买电动车，确保充电设施可用且价格合理。因此，我们认为应该制定法规，要求投资建设充电基础设施。

这一责任部分应由政府承担，因为政府需要推动相关的规划审批、配电网连接等工作。此外，政府应采取措施加快充电基础设施建设。

至于车辆供应，市场上已经有足够的电动车型，关键问题在于如何增加需求，特别是私人消费者的需求。这方面需要政府提供激励措施，因为整个行业无法独自承担这一过度成本。

来源：第一财经