中铁十五局修建！中国铁路首次穿越贺兰山

摘要：贺兰山隧道位于内蒙古阿拉善左旗与宁夏银川交界处，地处腾格里沙漠和黄河流域交接地带，线路穿越沙冬青自然保护区、贺兰山国家级自然保护区，生态环境极为敏感脆弱。

8月16日

随着最后1米岩层被精准破除

由中铁十五局修建的

包银高铁银巴支线贺兰山隧道内蒙古段

顺利贯通

至此，这条全长8792米、历时近3年建设的

国内首条穿越贺兰山的单线高铁客运隧道

实现全隧贯通

为我国高铁建设再添一项新纪录

穿越贺兰山，“在豆腐中打洞”

贺兰山隧道位于内蒙古阿拉善左旗与宁夏银川交界处，地处腾格里沙漠和黄河流域交接地带，线路穿越沙冬青自然保护区、贺兰山国家级自然保护区，生态环境极为敏感脆弱。

贺兰山隧道1#斜井

中铁十五局承建的内蒙古段总长7575米，是我国首条时速200千米的单线客运隧道，最大埋深超过230米，相当于76层楼高。施工中需穿越6条断层破碎带，单日最大涌水量达4500立方米左右，相当于蓄满2.3个标准游泳池，且围岩岩性多为泥质板岩，突水、坍塌风险极高，施工难度堪比“在豆腐中打洞”。

宽大断层破碎带深埋隧道技术攻关

面对复杂地质条件，项目团队联合石家庄铁道大学、中国地质大学等科研单位成立技术攻关组，设立博士科研工作室，开展“穿越宽大断层破碎带深埋隧道新型支护体系”等关键技术课题攻关。通过产学研协同创新，团队首创了保温板工字形热熔垫片连接方式、预弯工艺加工仰拱钢筋等新工法，创新采用超前地质预报、管棚加固、多层支护、三台阶加临时横撑等组合工艺，应用智能分窗系统等多项智能监测技术，大幅提升了施工质量和效率。在最后100米攻坚阶段，建设者克服湿热天气影响，创下单日6米的掘进速度，确保隧道按期贯通。

智能环保+植物银行戈壁上筑起绿色长廊

在荒漠戈壁中施工，生态保护是重中之重。中铁十五局建设者投入三大智能环保系统，即拌合站环保压滤处理系统实现废水100%循环利用，累计节水超54万吨；智能料仓雾化喷淋系统使作业区PM2.5浓度下降45%；全自动龙门洗车机解决混凝土运输车辆“跑冒滴漏”问题。与当地环保部门建立联动机制，定期开展生态修复评估，累计播撒耐旱草籽1.25吨，恢复植被面积超48530平方米，有效保护了荒漠生态。创新采用“微扰动”爆破技术，将振动控制在0.5cm/s以下，最大限度减少对周边地层的影响，保证了隧道掘进效率提升20%、能耗降低15%，真正实现了“绿色掘进”。

贺兰山隧道航拍

针对国家二级保护植物沙冬青，项目团队首创“植物银行”模式，将56棵原生植株移栽至安全区，并培育2万株幼苗用于后期生态修复，形成“施工-培育-回植”的生态闭环。全线54公里施工便道实现100%绿化，种植耐旱灌木360万株，在荒漠戈壁中构筑起89.6万平方米的绿色走廊。

低扰动精准穿越，与明长城“温柔对话”

贺兰山隧道施工面临另一项特殊挑战——下穿全国重点文物保护单位明长城遗址。为平衡施工与文物保护需求，铁一院技术团队采取TSP、地质雷达、瞬变电磁及超前水平钻探等综合超前地质预报手段，精准掌握地质动态，为施工方案调整提供科学依据。

隧道精准穿越明长城

针对明长城关键段，中铁十五局项目团队创新采用三台阶临时横撑法、Vc型衬砌断面等工艺确保结构稳定，同时将传统钻爆法升级为“机械开挖+C6钻机作业+动态监测”低扰动组合技术，从源头减少对地表明长城的扰动影响。在F40活动断裂带布设24小时监测点，通过“实时采集-智能分析-动态调整”的闭环管理，将地表沉降严格控制在0.1毫米以内。建立三级文物保护培训体系，强化全员意识。最终以“最小扰动、零震动”的精细化施工完成安全穿越，为文化遗产保护与现代工程融合树立了典范。