摘要：3月17日，宝马中国宣布与华为终端达成合作协议，宝马将在中国市场深度融合鸿蒙生态，推出包括BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在内的数字化服务。

据媒体报道，3月17日，宝马中国宣布与华为终端达成合作协议，宝马将在中国市场深度融合鸿蒙生态，推出包括BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在内的数字化服务。

宝马为啥要跟华为合作

2024年，宝马在华销量下滑13.4%，MINI品牌更是跌了17%，连劳斯莱斯都出现负增长，这可把宝马给愁坏了。更糟糕的是，30万辆主力车型因质量问题被召回，售后服务满意度直接垫底。

再看中国新能源车市场，渗透率都到47.6%了，宝马纯电车型占比才15%，像iX3、i3这些车，还是基于燃油平台改造的，续航和智能座舱表现都被问界M9等竞品甩在身后。

宝马之前想靠“以价换量”，结果品牌溢价都给折腾没了。没办法，只能把希望寄托在和华为合作上了。传统豪华品牌在智能化转型时的焦虑也可见一斑。新势力都在用“软件定义汽车”重新制定行业规则，宝马还想着靠“硬件堆砌”来应对，这思路明显有点跟不上时代了。

和华为合作这事儿

协议里说的数字钥匙、HiCar和MyBMW App优化，其实就是华为终端生态在精准吸引宝马用户。毕竟四分之一的MyBMW App用户用的都是华为设备，宝马不得不低头。

但这合作也有风险。一方面，用户要是习惯了用华为手机控制车辆、智能互联，那对宝马品牌的忠诚度就会转向华为，宝马可能就沦为华为生态的“硬件附庸”了，就像苹果CarPlay在车载交互领域逐渐占据主导地位一样。

另一方面，华为的ADS智驾系统都实现城市NOA了，宝马还停留在L2级辅助驾驶，这技术代差可不小。2026年宝马新世代车型能不能追上中国品牌的智驾水平，现在真不好说。

还有德国工程师的严谨和中国互联网的迭代速度本身就冲突，宝马想用“体系化整合能力”把前沿科技融合进来，很可能既学不来新势力的灵活，又丢了自己的传统豪华精髓，陷入尴尬境地。

对比一下奥迪全面搭载华为ADS3.0的激进策略，宝马选择的“生态融合”看似稳当，其实也暴露了战略上的摇摆。

比如供应链整合效率低，宝马和华为合作好几年了，但460家本土供应商的协同效率还是不如特斯拉和比亚迪，大圆柱电池、激光雷达这些核心技术的攻坚进度也远不及市场预期。

产品定义也脱节，友商都能实现12分钟补能300km了，宝马新世代车型的技术参数还在PPT阶段，2026年量产的承诺，在变化这么快的中国车市显得没啥竞争力。

渠道变革也滞后，蔚来、理想通过用户运营构建生态壁垒，宝马还在用传统4S店模式，数字化展厅的VR体验也掩盖不了服务体系的僵化。

宝马和华为合作，其实是传统豪华品牌在智能化浪潮中的一次应激反应。它既没奥迪ALL IN电动化的勇气，也没奔驰自研MB.OS的决心，更像是在“等死”与“找死”之间无奈地徘徊。百年品牌底蕴在用户指尖的智能体验面前，优势也没那么明显了。

从2018年华为成为宝马瑞典数据中心供应商，到如今鸿蒙生态深度融入智能座舱，这七年的合作，见证了中国科技企业从“供应商”到“规则制定者”的转变。

对宝马来说，这更像是一场和时间赛跑的豪赌。如果2026年新世代车型不能真正实现“人-车-家”全场景贯通，那今天的战略合作，可能就只是豪华品牌智能化转型的一个“安慰剂”。

写在最后：

在电动化与智能化交织的浪潮里，没人能永远躺在功劳簿上。就像高高在上的特斯拉在德国销量暴跌76%。在时代变革面前，任何犹豫和摇摆，都可能成为压垮骆驼的最后一根稻草。

来源：阿玲聊汽车