摘要：近日，红海地区的紧张局势再度升级。据报道，当地时间3月15日，美军对也门胡塞武装实施了大规模空袭，导致也门首都萨那及萨达省等多个地区至少53人不幸丧生。

近日，红海地区的紧张局势再度升级。据报道，当地时间3月15日，美军对也门胡塞武装实施了大规模空袭，导致也门首都萨那及萨达省等多个地区至少53人不幸丧生。

紧接着，3月17日凌晨，也门胡塞武装方面通过视频讲话作出回应。发言人叶海亚·萨雷亚明确表示，胡塞武装已全面做好应对准备，誓言将以“升级对抗”来回应此次空袭。这无疑预示着红海地区的动荡局势或将持续加剧。

尽管自今年年初以来，也门胡塞武装并未再对商船发动袭击，但红海航运所面临的危机却远未平息。最新数据显示，油轮和干散货船选择绕行红海的比例在2025年进一步攀升。与此同时，苏伊士运河的通行量相较于2023年更是骤降了72%，这一变化给多方经济带来了沉重打击。

与此同时，投行Jefferies提供的数据进一步揭示了航运业受到的影响：今年到目前为止，干散货船选择改道运输的占比已达到2023年总量的56%，相较于2024年的45%有所上升；原油油轮的改道运输量占比则从35%攀升至48%，成品油轮的改道运输量占比也从45%上升至52%。

集运市场同样未能幸免。2025年，红海地区的过境量相较于2023年下降了90%。尽管LNG船和LPG船的改道运输量保持稳定，与2024年基本保持一致，但今年迄今已有80%和74%的运力分别选择绕过了红海地区。

对于红海局势再陷动荡，中国外交部发言人毛宁在应询时作出回应：中方反对任何加剧红海局势升级的行动。红海局势和也门问题有复杂的原因，应当通过对话谈判寻求妥善解决。如今，红海危机早已从地缘政治事件演变为全球木材贸易的系统性风险。干散货船作为木材运输主力，绕行好望角导致航程延长12-15天，无疑将直接推高企业原料采购价格。

来源：木头云