摘要：目前电动车行业这些品牌当中，能买的上高价的就是九号电动车，但是问题来了，九号电动车虽然价格贵，但是给人一种不值得的感觉。尤其是2-3万的车型，虽然配置上看起来很高，但是细心的朋友发现，它的2万多的车型，电机居然用了轮毂电机，这难免让人质疑它的良心所在，那么，就

目前电动车行业这些品牌当中，能买的上高价的就是九号电动车，但是问题来了，九号电动车虽然价格贵，但是给人一种不值得的感觉。尤其是2-3万的车型，虽然配置上看起来很高，但是细心的朋友发现，它的2万多的车型，电机居然用了轮毂电机，这难免让人质疑它的良心所在，那么，就来分析一下就好E300P到底是不是智商税呢？

九号E300P MK2作为高端电动摩托车，其成本价可从核心配置、研发投入及市场策略等方面综合估算：

一、核心部件成本

电池系统：采用74V28Ah ATL动力锂电池（三电版），单块电池成本约3000-4000元，三电版总成本超万元。

轮毂电机与电控：定制12寸无刷轮毂电机（最大功率20kW）及顶尖控制器，成本约2000-3000元。

车架与悬挂：全铝合金双摇篮车架、双联板前减震+五段可调中置减震，材料与工艺成本显著高于普通车型，约1500-2000元。

智能化系统：7英寸TFT屏幕、RideyFun智能驾驶系统、HIAS灯光倾斜调节等，电子模块成本约1000-1500元。

二、研发与生产分摊

研发投入：九号公司近年研发费用持续增长（2022年达5.83亿元），高端车型如E300P MK2需分摊车架强化、动力调校、智能算法等专项研发成本。

规模化效应：虽供应链优化降低部分成本，但高端车型产量较低，单台分摊的模具、生产线成本较高。

三、安全与附加配置

制动系统：J.Juan四活塞卡钳、双通道ABS+TCS，成本约800-1000元。

个性化设计：RGB灯语、量子银配色等定制化元素增加外观件成本。

四、合理利润与品牌溢价

行业利润水平：电动车行业利润率通常在10%-30%，高端车型可达20%-25%。按E300P MK2指导价27999元计算，成本价或在2.1万-2.3万元区间。品牌价值：九号作为智能电动车头部品牌，技术研发与品牌溢价占售价20%-30%。

综合估算

九号E300P MK2的成本价约为1.8万-2.2万元，其售价27999元包含核心技术投入、供应链成本及品牌溢价。5000左右的利润，占售价的17.8%，属于合理区间。尽管成本较高，但产品定位精准针对追求高性能与智能化的用户群体，并非单纯“智商税”，而是生产成本过高，却没有规模化的成本平摊，导致其看起来没有那么划算。各位，你对此怎么看？欢迎你的留言！

来源：电动车大V