从易车极限续航测试来看，理想i8的路走对了？

摘要：这次的续航测出来，肯定比你们日常要高很多，现实中哪有这么严苛的测试条件，别的不说，就光均速120这一点，咱们日常开高速就算全程顶着限速跑，均速能有105就不错了。

关注车圈的都知道，最近易车进行了一次高环的极限续航测试。

先说车辆来源，全部都是送测车，这么大的直播测试，各厂家肯定现场看后台数据。所以说什么车辆上作弊，谁谁谁是送测车，就别张口了吧。

汽车全部满载，前排主副驾各75kg，后排有几个座放几个假人（70kg），比如五座车就是75X2+70X3。现实意义：带一家人满载出行，合理吧。

动能回收全关或最弱。现实意义：既然是极限续航，当然是要这么调，怕乘客晕车，合理吧。

驾驶模式调为运动。现实意义：因为操控，为了超大卡车，合理吧。

胎压设置，如果铭牌写了满载胎压，按其标准。如果没写，按铭牌的标准胎压加0.1。

测试路况是5.3公里的高环路，所有车在同一赛道且同一跑道，尽量均匀分布，谁也不吃谁尾流，时速都是120。

这次的续航测出来，肯定比你们日常要高很多，现实中哪有这么严苛的测试条件，别的不说，就光均速120这一点，咱们日常开高速就算全程顶着限速跑，均速能有105就不错了。

最终测出来的成绩如下，不知道大家怎么看？这里面我们说说三排座SUV的能耗。这几款车分别是理想i8、比亚迪唐L、问界M9和乐道L90。

四款车最终跑出来的极限续航成绩是378公里，329公里，319.1公里和278.5公里，四款车的电耗，有三款车超过了30度，只有理想i8的电耗低于30度，是25.87度。

从这也可以发现一个规律，那就是只要是传统SUV造型，方方正正的车型，电耗都不会低，都超过了30度，而只有理想i8因为低风阻的造型，将电耗做到了25度多，基本上和享界S9这样的纯电轿车一个水准。

背后的原因就是，高速巡航的时候，大部分的动力，都用来克服风阻了，从空气阻力平方定律切入：时速120km时风阻能耗占比飙升至52%（Model3实测数据），相当于城市路况的4倍。而这还是低风阻的轿车，对于SUV车型来说，风阻的能耗占比超过70%。也就是说，大部分的能耗，都用来和风阻对抗了。

正是因为这样的原因，理想汽车标新立异，想出了一个方案，那就是用流线型，短前悬的设计，来降低风阻，理想的两台纯电车型，都是这样的设计，MEGA和i8，理想0.218风阻系数比Model 3还低，但是这样的设计，也招来了非常多的争议。很多人说这样的设计太丑，接受不了，像MPV等等。

实际上，对于这种大六座的SUV来说，高风阻低续航几乎是无解的，除非固态电池上市，给它堆上一个150度的电池，同时整备质量还持平的情况下，才能稍微解决一下续航焦虑。当然了，蔚来汽车的换电模式，也是一个解决办法，但是问题是，按照我们平时开高速，300多千米的续航，掐头去尾，还剩下200多公里，即使服务区能换电，续航焦虑依然是有的。因为万一中间有一个服务区衔接不上，那就真的要抛锚在高速上了。