摘要：这段视频展示这艘无动力帆船如何逼近54节（62.1英里/小时，100公里/小时）的神话般速度屏障——这一速度视作水面航行的"超音速障碍"。超过这一速度的障碍类似于航空领域的音障。当达到此速度时，船体下方的空化效应将产生阻力，而缺乏引擎推进的情况下，船体设计成为

SP80水翼帆船已逼近54节"水上超音速线"，并计划最终突破80节大关！

这段视频展示这艘无动力帆船如何逼近54节（62.1英里/小时，100公里/小时）的神话般速度屏障——这一速度视作水面航行的"超音速障碍"。超过这一速度的障碍类似于航空领域的音障。当达到此速度时，船体下方的空化效应将产生阻力，而缺乏引擎推进的情况下，船体设计成为突破极限的关键。

近日，外形如火箭的SP80水翼帆船以51+节（59.03英里/小时）的实测速度引发关注。研发团队宣布将冲击54节大关，朝着打破保罗·拉森（Paul Larsen）2012年驾驶“Vestas Sailrocket II”号创下的65.45节（75.3英里/小时）的速度纪录迈进。

SP80 采用巨型风筝帆作为推进装置，需要强劲的风力和巧妙的船体设计。

“这次超过50节的航行让我们终于得以观察到船体在帆船运动中仍鲜有人涉足的速度区间内水翼的表现，”SP80实验赛船上的风筝帆驾驶员Benoit Gaudiot（贝努瓦·高迪奥）说。“出于安全考量，我们在52节前主动降速，但数据分析显示船体并未遭遇重大阻力。”

这艘纤细的33英尺长的水翼三体船，两侧配有浮筒，还有一个供驾驶员和副驾驶员使用的较小的防护驾驶舱，其表现更像是一艘风筝冲浪板，而非传统的帆船。该团队不仅希望打破“Vestas Sailrocket II”号的纪录，还希望将其远远甩在身后，因为他们的帆船理论上的最高速度可达80节，即92英里/小时（148公里/小时）。因此得名SP80。

Benoit Gaudiot驾驶三体帆船，密切关注风筝帆和海浪

尽管得到了瑞士制表商理查德·米尔的赞助，但SP80项目仍是一个资金紧张的初创项目，该项目由Mayeul van den Broek（马约尔·范登布鲁克）、Xavier Lepercq（泽维尔·勒佩克）和Benoit Gaudiot（贝努瓦·高迪奥）三位挚友在九年前发起。他们决定打造一艘能够突破看似无法逾越的80节速度大关的船只。该团队采用了一种专有的但尚未经过验证的设计，将巨大的风筝帆与仅重330磅的碳纤维船体相结合。这艘三体帆船历经两年设计和四万小时研发，经过多次迭代才形成现有构型。

根据规则，SP80不得使用与美洲杯或SailGP赛事中常见的电子辅助系统或锂电池调节风帆，尽管从比例上讲，SP80承受的载荷比例远超这些赛船。但它只能利用风力。因此，它正在法国勒卡特海域的强风带进行纯风动力测试。

联合创始人Lepercq、van den Broek和Gaudiot在2024年摩纳哥游艇展上展示了这艘帆船

“这艘帆船现在已接近其全部技术潜力，”SP80船队的驾驶马约尔·范登布鲁克说道。“现在我和贝努瓦面临的挑战是尽可能多地出海航行，以掌握这艘帆船从0到超过70节（130千米/小时）的航行特性。我们需要优化航线，提高配合默契度，并进一步挖掘这艘船的潜力。”“因为在这样的速度下，哪怕出现一次失误都可能使船支离破碎。”

目前的纪录保持者——维斯塔斯“Vestas Sailrocket II”号，在2012年使用了一种截然不同的风帆技术。

今年2月份，SP80在500米的距离上实现了41.358节(76公里/小时)的平均速度，标志着自1月以来短短5天的航行取得了显著进步。

范登布鲁克补充道：“自2025年初重新下水以来，天气条件并不总尽如人意，常因风力不足影响测试进度，无法积累足够的航行时间。”“但每次出海，我们都能感觉到——后勤保障工作进展顺利，船的速度越来越快。现在我们所需要的就是更多在水上的时间来充分发挥其潜力。”

为了超越保罗·拉森的纪录，SP80团队需要将平均速度提高25节。他们计划最早于2025年春季进行首次正式的破纪录尝试，地点预计在其位于奥克西塔尼大区吕卡特的惯常帆船运动场地。

与此同时，瑞士团队有一家法国竞争对手——Syroco（下图），它采用了一种风筝冲浪帆技术，实际上能让船只离开水面。但船只将通过水下的一根长鳍与水面相连，这根长鳍充当海锚。该团队计划以80.99节（即 93.2 英里/小时）的速度航行，比SP80略快一点。

来源：船艇资讯