摘要：这是一年多来很多人对他的共识。何小鹏不再是那个只愿意回避冲突的老好人，也不再只是沉浸酷炫技术放任管理的董事长。尽管他身上依然有难以掩盖的兄弟情，江湖气，但更多的则是商人的老谋深算和杀伐决断。而这，正是一个优秀CEO不可或缺的品质。
何小鹏不再是个好人。
这是一年多来很多人对他的共识。何小鹏不再是那个只愿意回避冲突的老好人，也不再只是沉浸酷炫技术放任管理的董事长。尽管他身上依然有难以掩盖的兄弟情，江湖气，但更多的则是商人的老谋深算和杀伐决断。而这，正是一个优秀CEO不可或缺的品质。
两年前，G9兵败，引发小鹏汽车销量雪崩，股价狂跌。在无数用户和媒体人的讨伐声中，某财经科技媒体写了一篇颇为尖酸的文章——小鹏汽车最大的问题就是何小鹏本人。
如今，凭借MONA M03和P7+，小鹏汽车一扫过往的颓势，时隔30个月，打败理想再度登顶新势力销冠。逆袭的剧本至此仅仅是开局，爽文还在继续。
3月13日，小鹏汽车举办2025春季发布会，向外界正式展示了新款G6和G9。何小鹏称，这是“小鹏创业10年最重要的车”。当公布价格的那一刻，全场乃至全网都沸腾了。
2025款G6起售价为17.68万元，2025款G9起售价则为24.88万元。
在后续接受太平洋汽车专访时，被何小鹏誉为天才产品经理的Nick表示，这是小鹏举全公司之力做出来的价格，就是要让消费者有不买就亏了的感觉。
事实证明，这个价格赌对了。数据显示，G6车型上市7分钟内大定订单突破5000台；G9车型在45分钟内大定订单超过3000台。一位知名自媒体人称，小鹏这次发布会堪称史上最成功，百位潜在用户转化率高达41%。
在这场激动人心的胜利之后，除了铺天盖地对小鹏产品和价格的赞誉，又有媒体发了一篇文章——小鹏汽车最大的改款就是何小鹏本人。
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史上最成功的改款
如果说何小鹏有什么最“意难平”的产品，想必2023款G6和G9一定榜上有名。
当初，这两款产品均被寄予厚望。作为当年的性能“卷王”，小鹏G6三电和智驾拉满，上市1个月，订单超4万，被赋予了拳打Model Y，脚踢新老势力的重任。然而由于产能不足，在短暂的月销过万后，便一路下滑。即使何小鹏听从网友劝告，亲自去肇庆工厂拧螺丝也没能挽回颓势。
产能地狱这个坑，想必何小鹏的老对手马斯克深有同感。
与G6的产能遗憾相比，G9则有点“作死”。这款被何小鹏称为50万以内最强SUV，声称会接棒保时捷，超越奥迪Q5的产品或许最接近这两者的只有价格。尽管G9后来被证明是一款非常优秀的产品，甚至连大众也由此向小鹏抛出7亿美金的橄榄枝。但由于当时混乱的SKU，相对昂贵的价格，最终让这款产品成了小鹏历史上最凶猛的滑铁卢。
在车圈，市场很少给一家新势力犯重大错误的机会。一失足常成千古恨。比如威马、高合、哪吒……失败的案例数不胜数。然而小鹏却是个例外，一时的失意竟然让其涅槃重生。
在两年后的2025年春季，小鹏也迎来了自己的春天。2025款G6和2025款G9像是春天里的两朵“花魁”，在这个激烈内卷的车市艳压群芳。
2025款G6虽被定为改款，但从产品细节来看，俨然是全新车型。一般车型换代只有10%左右的一级总成换代，但2025款G6的这一数字达到了34%，体验更新升级共81项。图灵AI智驾、5C超充AI电池……小鹏正在“卷”死潜在和公开的对手。
2025款G9依然对标的是50万级别豪车，但与2023年不一样的是，这次除了价格不对标，产品力则是全面对标甚至超越。比问界M9更强劲的后电机，比理想L9更豪华的双腔空悬……而价格仅仅24.88万元起售，顶配也不过27.88万元，竟然比2023年的丐版还低了4万元。
发布会还没结束，就有媒体人直言，这是史上最彻底的改款，也一定是最成功的改款。
然而，改款的又岂止是G6和G9，彻底改款的还有何小鹏本人。
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刮骨疗毒的改革
在这场发布会之前的一个月，何小鹏接受了一家财经媒体的专访，后来出了一篇传播极广的文章《对话何小鹏：为了做一个真正的 CEO，我付出了怎样的代价》。
在采访中，何小鹏透露，为了把小鹏汽车拉出死亡边缘，他不仅请来了“铁娘子”王凤英，而且还一口气干掉了10个高管，甚至把其中一个送进了监狱。公司内科长以上级别都被进行了问询。每周何小鹏还会亲自和两个员工谈话半小时。问他们3个问题：你觉得公司做得最不好的是什么？你部门做得最差的是什么？你身边最烂的那个人是谁？
这是以前那个少年得志，中年不到就财富自由的「好人何小鹏」绝对干不出来的事情，但现在他要认真当一个合格的CEO了。那些得罪人的事，那些艰难的决定，为了公司生存，为了用户利益，他都必须做。
“过去的两年，我们栽了很多跟头。”
在当晚的群访现场，何小鹏颇有感触的说到。幸运的是，每个跟头他都站起来了，而且还总结了企业经营的经验教训：“省不该花的钱，赚该挣的钱，花该花的钱，这三者的组合是经营的基础”。这也是为什么2025款G6和2025款G9在技术和配置提升如此之大的情况下，还能把价格压得如此之低的原因。
当然在降本方面，还得益于与大众的合作。何小鹏表示，大众给予了小鹏很多支持，尤其是在质量、全球化、制造以及供应链方面。2025款G6和2025款G9有不少能力是与大众共同讨论和思考的结果。而且基于小鹏G9这个平台，在2026年的某个节点，大众推出第一款甚至更多款车型。
如果说初代G9暴露了小鹏内部组织混乱，多头决策的弊端，那么2025款G9则最大程度地展示了小鹏内部改革后的成果——一个高效、专业且敢想敢战的组织。
这也预示着，何小鹏早已脱胎换骨，而小鹏汽车也彻底走出了曾经的泥沼。
不过在生死搏杀的中国车市，仅仅是一步领先还不行，必须要筑起一道坚不可摧的护城河，才能不被挤下牌桌。
那么，小鹏的护城河又是什么？
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小鹏高筑护城河
“小鹏汽车的智驾已经进入了第0梯队。”
当人们还在嘲笑那些说自己的智驾进入第一梯队的车企吹牛时，何小鹏的这句“第0梯队”瞬间让那些车企变成了小清新。
那么，何小鹏是在吹牛吗？
发布会上，2025款G6和2025款G9依然全系标配不收费、不订阅的图灵AI纯视觉智驾系统。提供城市智驾、车位到车位等功能。今年晚些时候，图灵 AI 智驾将上线园区漫游功能。“这是类L3级智驾的体验，相当于L4量产的前夜。”
值得一提的是，最近特斯拉FSD入华后，包括太平洋汽车在内的不少媒体都在中国道路上对比测试了小鹏和特斯拉的智驾。绝大多数结果显示，小鹏的接管次数远远小于特斯拉。
这似乎也圆了5年前何小鹏怒怼马斯克的那句话——明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东。
不过业内认为，随着大模型和端到端技术路线的兴起和普及，智驾玩家之间的差距是在缩小，护城河也在消解。那么，眼前仍在领先的小鹏该如何延续这份优势？
“以前靠规则，手搓是容易保下限，难做上限。现在做了大模型之后，上限要想做到1万、2万（分）非常难，下限想补高也很难。所以，要将上下限都做到以前的数百倍，我认为绝大部分以前靠手搓写规则的公司都活不下去。”
何小鹏表示，大模型很吃算力和数据，小鹏汽车今年算力投入小几十亿，一般的公司根本没有这个数据，没有这个算力。更重要的是，只有一个车企有足够的收入、足够的毛利，才能够卷足够的研发，才能够在未来的每一天有新一代的科技。
“单纯依靠融资无法实现这一目标，必须依靠利润，而且是巨大的利润。”何小鹏直言，如果没有利润，就没法建立正向循环。他认为在这方面最强的就是华为，去年营收8600亿，研发则占比20%，达到1700亿。
当然，小鹏的AI能力仍在进化。“过几个月大家会看到小鹏汽车在AI上的重大突破，看到小鹏汽车在行业里比友商领先两个甚至三个身位。”
外界认为智驾是小鹏的护城河，可在何小鹏看来，利润的正向循环或许才是小鹏真正的护城河。
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后记
很难说，改变后的何小鹏是变得更让人喜欢了，还是变得更让人疏远了。
但不可否认的是，改变后的小鹏汽车确实让更多人喜欢了。喜欢的不只是前卫的科技，扎实的产品力，还有卷到地板的价格。
而这一切，恰恰是以何小鹏不再是个「好人」为代价。
在这场盛大的春季发布会后，想必善良的网友再也不会问他这个代价“值不值得”。只会问——配置还可以更顶吗？价格还可以更低吗？产能还可以更大吗？
来源：太平洋汽车
