摘要：特别是中国新能源汽车突飞猛进的这几年，跨国巨头们开始面临实质性的冲击。三年前三家德国车企发布业绩时还低调地称“稳健”，那时候也许销量数字不够漂亮，但利润还很抢眼，但过去的一年有了落差。
作者：宋家婷
量变终将推动质变，势能终将转化为动能。
“充满各种挑战的艰难一年。”尽管大众汽车集团首席执行官奥博穆如此感慨，但显然，“充满挑战”绝非2024年的专属名词。
▲大众汽车集团首席执行官 奥博穆
特别是中国新能源汽车突飞猛进的这几年，跨国巨头们开始面临实质性的冲击。三年前三家德国车企发布业绩时还低调地称“稳健”，那时候也许销量数字不够漂亮，但利润还很抢眼，但过去的一年有了落差。
不过对于大众汽车集团而言，这或将是其最后的低谷期。很快，中德两大“狼堡”的掌舵者们就要开启庆祝的香槟了——今年，大众汽车集团有望成为率先突破“智电之争”的跨国车企。
2024，是阵痛也是助力
实际上，2024年大众汽车集团在全球市场不乏亮点，但一如既往地在中国市场压力山大。
从销量和份额来看，大众汽车集团在全球市场销量同比下滑了3.5%，但市场份额上升到11%。具体而言就是，大众汽车在北美和南美市场销量分别增长6%和15%，但这部分增量被中国市场“抵消”了。
在中国市场，大众汽车去年交付新车293万辆，同比下滑了一成。主要原因来自于中国本土对手的攻势。
财务上同样如此。2024年大众汽车集团营收3247亿欧元，同比微增0.7%，营业利润191亿欧元，同比下降了15%。此外，利润率和汽车部门的净现金流都呈下滑状态。
值得警惕的是，中国市场不再是大众集团盈利支柱。财报显示，大众在华合资公司利润下跌34%至17亿欧元，在全球总利润中的占比已不足一成，是为近十年来最低水平。
毫无疑问，中国市场激烈的“价格战”对大众集团造成了明显影响。过去一年受整体市场环境裹挟，南北大众相继卷入“价格战”战局，二者分别取得166万辆和115万辆的年度成绩，但代价也是巨大的。
不过，如果说主流车企在新旧动能转化之路上必有一战，那么大众汽车在中国市场经历的阵痛也是值得的。
比如去年“价格战”的最大黑马，不是别人而是上汽大众，其率先推出的“一口价”策略充分证实了大众在华依旧有影响市场决策的能力。
更为重要的是，经过过去数年的悉心布局，2025年大众汽车集团将全面开启“交付模式”。对于大众中国来说，无论损失还是收获，走过的每一步都算数。
势能转动能前夜
“今年，大众‘聚势而出’。我们迎来向市场交作业的关键时刻多款重磅全新车型即将与大家见面。”
如果你一直观察着这家跨国车企的动向，那么你就清楚，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德的这句话绝非说说而已。
▲大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官 贝瑞德
过去八年多时间里，大众汽车在中国合肥重金打造了以大众安徽为基点的新能源汽车产业链，并成立了大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），在中国市场建立起一个电动化、智能化的“新狼堡”。
正是表面上承压最重的2024年，大众中国开始落地诸多堪称“里程碑”的战略成果。
第一，VCTC正式投入运营，意味着大众集团有了向智能网联汽车时代转型的加速器。
第二，首个中国本土开发的整车平台CMP（Compact Main Platform）已经取得显著进展。该平台的开发周期将缩短30%，并实现约40%成本优化。
第三，VCTC、以及大众集团汽车软件公司CARIAD中国携手本土合作伙伴，共同开发的高性能、基于区域控制及中央计算的电子电气架构CEA，将从2026年起搭载于大众汽车品牌在本土制造的纯电动车型。
上半场电动化，下半场智能化。如今，作为传统车企代表——大众集团一一补齐所谓短板。
不到一个月后，大众集团下一代智能网联汽车阵容就将在上海车展首次亮相，涵盖AUDI品牌的首款量产车型、大众汽车品牌的CMP平台原型车、ID. 与众品类新车型以及2026年上市的首款增程式车型等。
“混动化、智能化升级，梦想照进现实。”一如贝瑞德所言，2025将是大众汽车在中国市场“聚势而出”的第一年。紧接着连续三年，大众汽车集团预计将在中国密集推出约40款全新车型，其中超过半数为电动化产品。到2030年，大众汽车集团将为中国市场带来超过30款纯电动车型。
“故善战人之势，如转圆石于千仞之山者，势也。坚定地转型新能源，深化本土合作，专注集团旗下各品牌产品的创新升级，为用户提供可靠、多元化的产品选择，都将是‘大众之道’一路走来所聚聚的势能。”正如贝瑞德引用《孙子兵法》中的这段话，大众爆发得益于量变终将推动质变，势能终将转化为动能。
成败皆在这一年
不出意外的话，大众中国将是率先突围智电化的跨国车企。原因非常简单，天道酬勤——大众汽车过去多年的势能积累，已经成功将其它对手们甩在身后。
相较于阶段性爆发的丰田汽车，间歇性发疯的本田汽车，以及躺平喊口号的通用汽车们，大众汽车集团目前最大优势就是，它已经与中国本土汽车、科技产业链上的头部公司深度结盟，电动化上控股国轩高科、携手宁德时代，智能化上牵手小鹏汽车、合作地平线、中科创达等，现在又携手亿咖通，先前的成果即将落地，新的战略又将开启。
同样，大众汽车集团在“油电并进”战略上也领先于对手。2024年，大众汽车集团在华交付超过20万辆新能源汽车，其中ID.纯电车型销量同比增长17%。截至2024年底，ID.系列车型在中国的累计销量已突破55万辆。
燃油车赛道，大众在华也依旧断崖式领先。即便是整体销量失守的情况下，南北大众依旧牢牢把持着燃油车市场的前两名位置。
当然，挑战依然在。对于大众汽车集团而言，过去数年的努力是否经得起市场考验，成败皆在这一年。
同样大众汽车集团的成败也将成为所有跨国品牌的镜子。若是成功，表明大众汽车的道与术是行之有效的，它将引领跨国车企奔向正确的方向；若是失败，则意味着跨国品牌们集体失去导航。
不过，这一次大众汽车做好了准备。
今年二月，当贝瑞德穿着西装跳上桌子感谢团队的那一刻，就向世人宣誓了：大众汽车早已不是以前那个形象古板、流程死板的德国车企了，
一个90岁“高龄”的汽车品牌终于通过一位CEO放下了身段，摆脱了枷锁，释放了人性与天性，它如何不能迎来这一代用户的热情拥抱？
来源：人汽
