摘要：杭州何先生的混动版哪吒S增程器损坏1个多月，因配件缺货无法维修，被迫仅使用纯电模式。官方标称200公里续航实际仅140公里，被车主戏称为“大号老头乐”，车辆近乎报废。

杭州何先生的混动版哪吒S增程器损坏1个多月，因配件缺货无法维修，被迫仅使用纯电模式。官方标称200公里续航实际仅140公里，被车主戏称为“大号老头乐”，车辆近乎报废。

义乌黄先生的哪吒U充电机故障，因当地6家4S店退网且无配件供应，车辆停用超2个月，质保期内却需自费维修。

杭州廖先生的车辆在维修中心停放3周仍未修复，配件供应周期“无限期等待”。

官方客服电话长期无人接听，多地门店电话无法接通，车主维权无门。

杭州多家直营店闭店，部分门店被贴封条或撤场，售后网络名存实亡。

维修中心要求车主自费购买配件，否则无法提供服务，变相剥夺质保权益。

位于浙江桐乡的哪吒汽车智慧工厂已停产数月，厂区冷清，仅少量员工留守。厂外停放大量未交付新车，疑似库存积压。

内部员工透露获得超40亿元融资，计划3月底复工，重点生产有利润的哪吒X车型，但进展不明。

哪吒汽车称闭店是为“降本增效”，销售和售后网络“正常运营”，但实际服务瘫痪。

研发人员强调“50万车主售后足以支撑生存”，但基层员工坦言“需低调活下去”，暴露内部信心分裂。

哪吒汽车2024年销量同比下跌40%，2025年1月零售量仅110辆，品牌力严重受损。

50万存量车主售后需求与资金短缺矛盾凸显，陷入“修不起、卖不动”的恶性循环。

根据《消费者权益保护法》，车主可主张三包责任，但企业资金链断裂导致执行困难。

其中，质保条款限制车主选择外部维修，变相捆绑消费者，加剧维权难度。

新能源汽车配件高度定制化，缺乏第三方供应链支持，企业停摆即导致维修瘫痪。

现行法规对车企售后响应时间、配件储备无强制要求，消费者被动承受风险。

曾以“为人民造车”自居的哪吒汽车，因售后失能遭舆论反噬，车主联名维权直播屡现。事件加剧消费者对新势力车企的信任危机，或影响增程式电动车市场整体口碑。

这件事启发我们建立“售后保障基金”**：借鉴保险机制，要求车企按销量比例缴纳保障金，避免破产后车主权益落空。同时，应当打破主机厂垄断，建立通用配件体系，降低维修依赖。

哪吒汽车事件不仅是单一企业的经营危机，更暴露了新势力车企“重销量、轻售后”的行业通病，以及监管体系对新兴业态的滞后性。车主花17万元购买的车辆沦为“老头乐”，本质是资本扩张与用户权益失衡的必然结果。若无法通过融资重启生产并重建售后体系，哪吒汽车或将成为首个因售后崩盘而倒下的新势力品牌，为行业敲响警钟。

来源：easy爱偷吃