摘要：一场LEAP3.5技术架构发布会，零跑“顺便”预售了零跑B10，可谁承想之前官方承诺的15万元以内实现激光雷达高阶智驾，竟然最终在12万级就已经达成了，这为之换来的就是“48小时订出近3.17万辆”的火爆订车场面。很多人看上零跑B10自然都是冲着它的高阶智驾，

一场LEAP3.5技术架构发布会，零跑“顺便”预售了零跑B10，可谁承想之前官方承诺的15万元以内实现激光雷达高阶智驾，竟然最终在12万级就已经达成了，这为之换来的就是“48小时订出近3.17万辆”的火爆订车场面。很多人看上零跑B10自然都是冲着它的高阶智驾，能把智驾门槛压缩到这么低，确实让人很难抵住诱惑。可若是有人预算比较宽裕，那又该怎么买呢？零跑针对这部分用户早就准备好了，一台12.88万元起售的零跑C10同样能带来智驾平权。

在LEAP3.0技术架构上打造的零跑C10，如今以15万级的价位，就能落地禾赛AT128激光雷达+英伟达Orin-X智驾芯片，这两个智驾硬件是真正30万级+高端SUV的同款，而包括这颗激光雷达在内，全车共计30个高精度感知硬件，也让车辆落地了能在全国范围内使用的高速NAP智能领航辅助功能，像咱们全家在假期跨城的出游，或是周末约上三五好友开上一两百公里去郊游，车辆都能靠NAP来完成覆盖。

而且跟我们看到的所有零跑量产车一样，零跑C10的这套高阶智驾也做到了“常用常新”。这车才上市刚一年，就已经推送了4次OTA升级，不仅新增了HPA停车场记忆泊车、APA语音泊车交互等功能，也让车辆在去年底把NAP覆盖到了全国范围可用，第一季度也把该功能扩大到了全国的城市快速路与城市高架路之中，完全解决了用户担心“我住的地方能不能用”这类问题，想用就能用。

说到这OTA，事实上，零跑C10的智驾硬件也实现了能力冗余，它们实际可以支撑起更高水平的智驾。也是基于此，我们看到了零跑C10最近的一次高阶智驾路试，一台零跑C10测试车被开到了拥堵的杭州市区之中，从应对复杂的人车交汇路口到智能避让临时停靠的公交车，再到应对并道、加塞等场景，零跑C10在这次路试中都可谓是手到擒来。据悉，零跑接下来一段时间就会把城区高阶智驾免费OTA推送给用户，我们自然也很期待零跑C10未来的表现，至少在这一阶段，它依旧会在同级中享受持续性的智驾领先。

当然，作为一台全球车，零跑C10还有不少抢眼的表现。像咱们很多年轻家庭都已经开始备孕，或者是家里已经有哺乳期宝宝或是学龄前儿童，这时候对于“安全”二字就会十分敏感。而零跑C10这方面同样是国际标准，例如它的座椅，就采用了婴儿可啃咬级的有机硅环保材料，还获得了欧盟OEKO- TEX®STANDARD 100最高环保标准认证。

至于说咱们狭义上的被动安全，42500N·m/°的整体扭转刚度，那可是比安全著称的沃尔沃XC90还要高的，即便偶发意外，那也能护全家的人身安全。

如果想要在车上获得更多智能体验，零跑C10也用上了高通骁龙8295芯片，而且它支持7.1环绕声音效的12扬声器也能给音乐爱好者提供额外支持，前段时间的OTA还加了个无麦K歌功能，聚会出游在车上就能开始欢声笑语，趣味性自然也更强了。

写在最后

就像我们所说的，零跑在搞智驾平权这件事上其实早就开始了，只是在零跑B10上，它是又上了一个新台阶。而在15万级市场当中，零跑C10给出的方案，不管是智驾硬件、智驾能力，还是我们看到的智能娱乐、健康安全等等，零跑都兑现了“好而不贵”的造车理念，因此我们也能看到C10在2月份大卖了8054台，成为了新能源中型SUV的第二名。如果你也在零跑C10上看到了你想要的智驾平权或是其它，那就先去试试车再做打算吧。

来源：随风玩科技