摘要：这次在肯尼亚旅游，我们一路坐车Safari，去Diani海滩，最后回到内罗毕，期间我们用了很多次Uber优步，发现大多数的车都是来自日本的N手车，车龄都在十年往上。所以这次在肯尼亚坐过的车都很有意思，也和大家分享一下。

这次在肯尼亚旅游，我们一路坐车Safari，去Diani海滩，最后回到内罗毕，期间我们用了很多次Uber优步，发现大多数的车都是来自日本的N手车，车龄都在十年往上。所以这次在肯尼亚坐过的车都很有意思，也和大家分享一下。

01

Safari改装车：兰德酷路泽LC79

这次在肯尼亚Safari看到最多的车，就是丰田兰德酷路泽改装的Safari车。肯尼亚的Safari车大多都是改装的，装了前杠和高位涉水喉，还有无线电的天线，车尾一般也会加装两个备胎。这些都是为了Safari准备的，比如结实的前杠可以避免撞到动物时把车撞坏了走不了，两个备胎可以确保万无一失。

车内有四排坐、九个座位，车顶可以升起来，方便站起来拍摄。另外后排的窗户都很大，也是为了方便拍摄。但如果坐满六个人，放行李是个问题，需要把行李顶到车顶上方，所以建议一个车坐4-5人。

车内通常也改装了电源接口，但我们的车没办法用，大概率是路上太颠直接颠坏了。另外车辆的做工实在不怎么样，胶条这些都是手工打的，密闭性也很差。而且这些车都不开空调，应该空调也是没有的，这边基本也用不上空调。

后来仔细研究这些车时发现，之前我以为是兰德酷路泽LC76或者78——因为肯尼亚丰田官网就有卖，但是后来发现不对，它们大概率是LC79系列的底盘的改装，因为这样才能安排四排座，只是前脸有76和78的样式。后来网上查了下，确实是LC79的手搓，直接用钢架焊的车身框架。司机也不太清楚具体用的是什么发动机，但我发现有些车外面贴了4.5L Turbo V8的柴油发动机（估计就是1VD-FTV），一箱油也能跑个1000km，非常适合这边的应用场景，因为Safari的时候住园区里面是加不了油的。当然也有可能这里用的是4.2L L6的1HZ发动机，毕竟大V8也不便宜。

这种改装车辆的舒适性就不要指望了，一路都在响，不过通过性确实很强，爬坡上坎涉水都没问题，挂个低速四驱爬到山顶去看犀牛这种活还是很强的。

当然，如果是高奢酒店的Safari车，你甚至可以看到完全取消车窗和车门、把座椅抬高的改装车。这种改装很方便拍摄，可以近距离拍摄动物，而且一般只有马赛马拉这种园区内的JW万豪这个级别的酒店才会有，因为这些车不会去到园区外，没有高速行驶的需求

02

改装复古铃木吉姆尼

在Nakutu Sopa Lodge坐过的接送车也很有意思，一开始没看出来是啥车，后来经过群友指点才发现是铃木吉姆尼。

后来去查了一下，应该是80年代的第二代吉姆尼，具体是什么年款就不得而知了，因为肯尼亚手搓了复古改装，把门框都拆掉钉上木头，复古味拉满。

这家酒店之所以选择吉姆尼作为酒店内通勤车，主要是吉姆尼足够窄，适合酒店内部的狭窄道路，而且园区内也有陡坡，很适合这种小越野。

车辆改装后一排两个座位，副驾位空出来作为行李空间。后排车门也是从外面开的，非常简陋，感觉应该是早期的Safari退役车辆。

03

古早味的本田Freed

从蒙巴萨火车站打了辆Uber六座车去Diani海滩，结果来了个本田初代Freed。一开始还担心行李放不下，结果第三排放倒后可以放3个26-28英寸箱子，再加一个20英寸登机箱，再加一个摄影背包，还是很能装。

内饰上，初代Freed明显是共享了很多飞度的设计。驾驶员前面是圆弧仪表台，但是做了双层平整的前IP台设计，中间是悬浮式中控屏幕，两侧是出风口，下面还做了一个储物格，而IP台左侧还掏了一个杯架。现在看起来这套设计居然很有新势力的感觉，是一个设计优解。

作为A0级MPV车型，本田Freed的换挡杆也设计在前IP台上，旁边有空调组件，中间有一个弹出式杯架。前排座椅中间是掏空的储物区，但是只有主驾侧有扶手，副驾就得委屈一下了。

值得注意的是，车主改装了一个中控大屏，还可以联网放YouTube，甚至直接放的是视频而不是播放音乐，或许是专门放给我们看非洲草原动物的纪录片。

本田Freed的后车门采用侧滑门设计，第二排是三个座位，B柱还有拉手，也有纯平地台，空间上做满五个人也够用。虽然本田Freed是A0级MPV，但细节做得确实很好，只是车内材质基本都是硬塑料，乘坐感受也一般。

04

丰田Wish

在纳瓦沙打不到优步，所以我们约了一辆出租车，一个半小时花了1500肯尼亚先令（约合75元人民币），司机送我们回酒店后甚至坐地起价想多收我们500先令（约合25人民币），当然是不给的。

重点聊下车本身，这辆车是丰田Wish，232布局，对应的竞品应该是日产的俊逸、后来的本田杰德这类产品。这辆车前面是北美Scion的标，后面又是丰田标，不知道是日本市场的原版还是某任车主自己改的。

丰田Wish的车身尺寸并不大，4.6米左右，轴距也就是2750mm，更像是卡罗拉的旅行版。内饰基本都是硬塑料件，中控屏同样是日文操作界面，肯尼亚的日本车基本上都是二手车、三手车卖到肯尼亚，而且这个中控屏可能是后装的。不过司机还贴心的用了动物毛皮把前IP上盖住，避免高温直射。

作为MPV车型，Wish的中央操纵台也按照MPV的方式直接和前IP台设计成一体，采用蛇形换挡，旁边是空调组件。而上面做了一个小的数显屏幕用以显示车外温度、时间信息，还把驾驶模式按键放到了旁边。

前排座椅设计了单独的扶手，中间有储物格和杯架，副驾驶手套箱上也有类似于当时汉兰达的储物格。那时候丰田就在副驾设计储物格了，这个设计细节已经传承了好多代车型。

或许因为是低配车辆，材质用料都比较一般，车门板是硬塑料和织物，前IP台也是硬塑料为主。

乘坐体验上，相比那几天坐的Safari车LC 79皮卡魔改版好上不少。虽然不知道已经是几手的车，但舒适感其实表现还不错。问了下这车的价格，买下来好像是400万肯尼亚先令，大概3.5万美元左右，在当地还是很贵的。

后来去迪亚尼机场的时候，我们又打到了一辆Wish，这次可以更清晰地看到Wish第三排的装载空间，三个大行李箱加一个登机箱、一个摄影背包都能放下，确实很实用。主驾出风口甚至设计在仪表盘两边，太神奇了。

05

日产SERENA/丰田VOXY

在内罗毕机场打车，选择六座车基本就是日产的SERENA或者VOXY这类日本中型MPV，还有就是丰田Sienta这种小一号的MPV，这次在肯尼亚几款车基本都坐了。

首先是日产SERENA，作为当地卖得比较好的中型MPV非常适合做Uber，更加方正的造型让第三排的行李箱空间更大，行李直立放置都很方便。SERENA的第二排是两个独立座椅，但是可以横向滑动，变成一张椅子，这样也能勉强坐三个人。

这款车一样是从日本卖过来的不知道几手的车，所以松下的7、8英寸中控也是日文界面。整个车内的设计也是几年前日产车系圆润的设计风格，大量的弧面元素，然后有一个桥式仪表盘外形。同时副驾也有类似丰田的储物格和上层开启的手套箱。当然内饰材质就都是硬塑料件了，估计是个低配车。

司机表示这车卖200万肯尼亚先令，不到两万美元，好像在这边属于比较便宜的，也不知道是不是我听错了，毕竟Wish都说要400万先令。我看了一下这车的行驶里程，大概八万多公里。SERENA的舒适性相比之前做得越野车好多了，甚至有一些悬浮感，司机表示这辆车开起来也很不错。

丰田VOXY几乎和日产SERENA的风格一样，也不知道这两款车是谁模仿谁。外形上都是标准的方盒子MPV，可以让内部空间最大化。

VOXY的前IP台层次更复杂，在传统仪表旁边还做了一个帽檐设计，里面有个小的行车电脑显示屏。中控屏幕也是一个小屏幕，同样也是日文显示，同时在换挡杆旁边有一个圆形区域做了空调组件，按键看上去非常复杂。

这次乘坐的VOXY是一辆混动车型，所以也使用了丰田混动常见的圆舵型电子挡把，但驾驶模式切换按键又放到了中间的出风口那里。

同时副驾驶位也有一个开放式储物格，这个储物格的面积和空间都要比日产SERENA的更大。这辆VOXY的行驶里程大概是4.6万公里，行驶质感明显比之前的SERENA还要好一些。

06

丰田Sienta

丰田Sienta应该算是小型MPV，在内罗毕打Uber你选择舒适优步会打到这个车，打六座车也会打到这个车，所以很吃香。

丰田Sienta这款车算是比较新的MPV车型，整体设计也比较可爱，大量圆润的造型。尤其是内饰设计，椭圆形的仪表盘区域，而中控采用悬浮式设计，中间同样有一个7、8英寸左右的中控屏。

同时作为MPV车型，中央操纵台也是和前IP台连在一起，这样前排座椅的中间区域就可以空出来。这款车应该是个低配，所以才用了蛇形换挡杆，外侧则是空调组件，下面还有一个旋钮控制风量，这属于丰田的传统设计了。只是细节上Sienta会更精致，包括空调组件也有白色按键。

副驾这边也是丰田惯用的储物格，副驾IP台做了一个掏空设计、也有撞色处理，好像是给12V点烟器接口留的穿线孔。左侧还有一个固定式杯架，也增强了圆润的设计。不过不知道副驾侧有个圆形的盖板是什么作用。

Sienta这款车最有意思的是，第三排座椅是可以收纳到第二排座椅下面的，这个是我之前不知道的，相当于这款车可以变成一个大后备箱的两厢车，后面能装下我们的三个大箱子、一个摄影包、一个登机箱，以及两个打包的中号纸箱，相当能装。

07

“极氪MIX祖师爷”丰田Isis

这次在内罗毕遇到的最有意思的车是丰田Isis，这款车大概是2004年前后的产品，在国内很少听说。

丰田Isis的定位是一款MPV或者说Wagon车型，而最大的卖点，就是副驾驶侧无B柱设计！这和极氪MIX完全一样，所以极氪MIX当时吹自己的创新设计，其实在20年前就有了。当然，这种设计丰田最早用于的车型是Raum，而日产在1981年的Prairie上就实现了。

这款车的外形有点现在流行的低风阻造型，也和当年的骊威有点像。前大灯属于很美式的风格，中间的双横幅镀铬饰条也相当简朴，第一眼感觉不太像传统认知中的丰田车。整个车的线条还是比较硬朗，车顶也比较平直，尾部设计是竖直尾灯，整体造型也比较方正。

一个细节是，这辆车的腰线和侧滑门轨道是一致的，同时前保险杠也做了一点外凸的设计，和轮拱保持一致，这样就做出了一根线条，从而形成了一根从车头到车尾的贯穿腰线。

打开副驾驶这一侧的车门后，你就能看到副驾这里是没有B柱的——副驾车门就相当于B柱设计，顶部有一个锁止用于左侧两扇门互锁。打开副驾门和侧滑门之后可以看到整个车辆的进出非常方便。由于副驾没有B柱，安全带设计在了座椅上面，而驾驶员一侧是有B柱的，甚至还设计了一个上车的门拉手。

丰田Isis的内饰设计有点类似丰田Wish的风格，但看上去车后厢更宽大一些。中控屏幕两车是方形的出风口，下面同样是和前IP台连在一起的中央操纵台。操纵台上有一个小的黑白液晶屏幕，用于显示空调和时间，下面一排实体按键包括风量、模式切换、时钟调整、丰田特有的驾驶员安全带提醒等等。而蛇形换挡杆控制的应该是一台4AT变速箱，旁边区域则是空调组件的另一部分控制键，整套设计也是丰田MPV车型一直延用的。

而丰田Isis中间也是三座设计，同样纯平地板，第二排座椅也有滑轨可以前后移动，并且在副驾座背后也有一个拉手，这个在埃尔法上也有。另外就是第二排的车窗不是全窗设计，后面1/3是固定的，这是因为轴距不够，侧滑门后面已经是轮拱区域，所以车窗无法下降，就只能做一个分区设计。

这车还有一个很有意思的地方是，在前排车门开门的地方有两个反光镜，我一直不知道这是干什么的。后来司机给我说这个是在开门的时候可以看车边的街沿高度，避免开门时撞到。

而且根据我拍摄的图片，车辆行驶里程显示的是243734公里，不知道是小数点没拍清楚还是真的跑了24万公里，反正算下这车的年限时间也挺厉害的。

08

哪吒V

这次在内罗毕我们甚至打到了一辆哪吒V，而且这辆小型电动车还是作为舒适优步计费，真的完全是考虑“环保”。哪吒V的空间对于欧洲人来说比较挤迫，我们打车时遇到一个块头比较大的欧洲人，从后排下车都很困难。而且司机说哪吒V在肯尼亚卖450万肯尼亚先令，相当于20万人民币，司机直接告诉我们这辆车要比在中国贵一倍，语气中充满了不高兴。

当然，这车的电耗似乎还不错，14.1度电/100km，不过也是也是不给开空调情况下的数值。

另外就是在这边只看到过三次电车，除了哪吒V之外，还有名爵的MG4，据说是出租车，而另一辆是现代KONA。

09

驾仕结语

总之，这次在肯尼亚的旅行算是把十几二十年前的日系车都体验了一下，大量的二手日本车在肯尼亚发挥余热，让我感受到了内燃机的生生不息、世界大循环使用。不知道什么时候中国制造的高品质、低价格的新车能够普及到肯尼亚，也让非洲兄弟们感受下中国制造的魅力。只是，中国制造的汽车可能还是需要先在肯尼亚魔鬼般的道路试炼中证明自己能够“跑几十万公里无大修”才行。

来源：驾仕派