摘要：2025年3月12日，保时捷一纸声明震动全球汽车业：计划在4年内裁员3900人，并将中期利润率目标从17-19%下调至15-17%。这一决定背后，是销量连年下滑、中国市场“崩盘式下跌”、电动化转型步履维艰的多重困境。昔日以“利润之王”著称的保时捷，正迎来史上最

销量暴跌、转型受阻、中国市场“失速”，百年豪车品牌如何破局？

2025年3月12日，保时捷一纸声明震动全球汽车业：计划在4年内裁员3900人，并将中期利润率目标从17-19%下调至15-17%。这一决定背后，是销量连年下滑、中国市场“崩盘式下跌”、电动化转型步履维艰的多重困境。昔日以“利润之王”著称的保时捷，正迎来史上最严峻的挑战。

**1. 裁员计划细节：自然流动与强制缩减并行**

保时捷此次裁员分两步走：

- **1900个岗位**通过自然流动（如退休）、限制招聘和自愿协议完成；

- **2000个岗位**将在固定合同到期后不再续约。

目标直指德国祖文豪森和魏斯阿赫两大工厂，到2029年员工总数减少15%。

**争议点**：尽管保时捷否认中国区裁员传闻（网传“裁员30%，补偿N+6”），但承认“优化重组”间接人力成本，引发员工与市场对“隐性裁员”的担忧。

**2. 销量与利润双杀：中国市场成“重灾区”**

2024年财报显示，保时捷净利润同比暴跌30.3%至36亿欧元，全球销量下降3%，而中国市场销量锐减28%。

- **中国交付量**：2024年仅5.69万辆，连续三年下滑（2022年-2.5%，2023年-15%，2024年-28%）；

- **经销商缩减**：计划2026年底前将中国经销商数量削减三分之一至约100家。

**深层矛盾**：中国消费者对智能化和电动化需求激增，但保时捷转型迟缓，仍依赖燃油车。2024年其纯电车型Taycan因续航和智能化不足遭遇市场冷遇。

**3. 高管震荡与成本压力：电动化转型的“阵痛”**

- **高管洗牌**：2024年2月，因销量下滑，首席财务官Lutz Meschke和销售主管Detlev von Platen（均任职超20年）被提前解约；

- **研发投入**：2025年将追加8亿欧元用于电池技术和软件研发，但燃油车与插混车型的持续投入导致利润率承压；

- **行业背景**：大众集团旗下斯柯达同日宣布裁员20%（约8200人），凸显传统车企电动化转型的普遍困境。

**4. 专家观点：豪车品牌如何“自救”？**

中国汽车流通协会专家章弘指出，保时捷需重新定位中国市场：

- **智能化短板**：中国消费者追求自动驾驶、车路协同技术，而欧美品牌转型缓慢；

- **本土化策略**：需推出专为中国市场设计的高科技车型，而非简单移植欧美产品。

德意志银行分析师警告：“若保时捷无法扭转局面，长期股东信心或将崩溃。”

至暗时刻还是涅槃重生？

保时捷的裁员计划，既是应对危机的“止血”之举，亦是豪车帝国转型的无奈缩影。在电动化与智能化浪潮中，能否抓住中国市场的需求变化，或将成为其生死存亡的关键。

正如网友评论：“当保时捷不再‘保时捷’，它还能剩下什么？”答案，或许藏在下一个四年。

本文综合自财联社、界面新闻、红星资本局等权威信源。

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来源：斗破苍穹