摘要:2025年3月12日,保时捷一纸声明震动全球汽车业:计划在4年内裁员3900人,并将中期利润率目标从17-19%下调至15-17%。这一决定背后,是销量连年下滑、中国市场“崩盘式下跌”、电动化转型步履维艰的多重困境。昔日以“利润之王”著称的保时捷,正迎来史上最
销量暴跌、转型受阻、中国市场“失速”,百年豪车品牌如何破局?
2025年3月12日,保时捷一纸声明震动全球汽车业:计划在4年内裁员3900人,并将中期利润率目标从17-19%下调至15-17%。这一决定背后,是销量连年下滑、中国市场“崩盘式下跌”、电动化转型步履维艰的多重困境。昔日以“利润之王”著称的保时捷,正迎来史上最严峻的挑战。
**1. 裁员计划细节:自然流动与强制缩减并行**
保时捷此次裁员分两步走:
- **1900个岗位**通过自然流动(如退休)、限制招聘和自愿协议完成;
- **2000个岗位**将在固定合同到期后不再续约。
目标直指德国祖文豪森和魏斯阿赫两大工厂,到2029年员工总数减少15%。
**争议点**:尽管保时捷否认中国区裁员传闻(网传“裁员30%,补偿N+6”),但承认“优化重组”间接人力成本,引发员工与市场对“隐性裁员”的担忧。
**2. 销量与利润双杀:中国市场成“重灾区”**
2024年财报显示,保时捷净利润同比暴跌30.3%至36亿欧元,全球销量下降3%,而中国市场销量锐减28%。
- **中国交付量**:2024年仅5.69万辆,连续三年下滑(2022年-2.5%,2023年-15%,2024年-28%);
- **经销商缩减**:计划2026年底前将中国经销商数量削减三分之一至约100家。
**深层矛盾**:中国消费者对智能化和电动化需求激增,但保时捷转型迟缓,仍依赖燃油车。2024年其纯电车型Taycan因续航和智能化不足遭遇市场冷遇。
**3. 高管震荡与成本压力:电动化转型的“阵痛”**
- **高管洗牌**:2024年2月,因销量下滑,首席财务官Lutz Meschke和销售主管Detlev von Platen(均任职超20年)被提前解约;
- **研发投入**:2025年将追加8亿欧元用于电池技术和软件研发,但燃油车与插混车型的持续投入导致利润率承压;
- **行业背景**:大众集团旗下斯柯达同日宣布裁员20%(约8200人),凸显传统车企电动化转型的普遍困境。
**4. 专家观点:豪车品牌如何“自救”?**
中国汽车流通协会专家章弘指出,保时捷需重新定位中国市场:
- **智能化短板**:中国消费者追求自动驾驶、车路协同技术,而欧美品牌转型缓慢;
- **本土化策略**:需推出专为中国市场设计的高科技车型,而非简单移植欧美产品。
德意志银行分析师警告:“若保时捷无法扭转局面,长期股东信心或将崩溃。”
至暗时刻还是涅槃重生?
保时捷的裁员计划,既是应对危机的“止血”之举,亦是豪车帝国转型的无奈缩影。在电动化与智能化浪潮中,能否抓住中国市场的需求变化,或将成为其生死存亡的关键。
正如网友评论:“当保时捷不再‘保时捷’,它还能剩下什么?”答案,或许藏在下一个四年。
本文综合自财联社、界面新闻、红星资本局等权威信源。
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来源:斗破苍穹