摘要：8月7日，广州地铁集团组织媒体记者前往十三号线二期天河公园、珠村等车站探营，实地感受车站设计亮点，了解建设施工难点以及最新进度。记者了解到，线路二期首通段（鱼珠-天河公园）最快有望十一前通车。

8月7日，广州地铁集团组织媒体记者前往十三号线二期天河公园、珠村等车站探营，实地感受车站设计亮点，了解建设施工难点以及最新进度。记者了解到，线路二期首通段（鱼珠-天河公园）最快有望十一前通车。

今年开通四个站

已启动“跑图”试运行

据广州地铁集团宣传部温美春介绍，地铁十三号线二期（朝阳-鱼珠）呈东西走向，线路串联白云、荔湾、越秀、天河、黄埔五大行政区，全长约34公里，设23座车站。线路建成开通后，将与十三号线一期（鱼珠-新沙）共同构建城市东西向骨干线，能有效疏导五号线客流压力，提高东、西部客流直达市中心的便捷性，优化轨道网络运营服务水平。

天河公园站

十三号线二期今年将开通鱼珠至天河公园段，该段全长8.3公里，目前土建工程累计完成98%，该段4座车站以及轨行区均进入运营调试阶段，并已启动与十三号线一期（鱼珠-新沙）的“贯通跑图”试运行工作。跑图期间，十三号线全天执行“天河公园-新沙”交路，列车在十三号线一期正常载客，并在鱼珠站清客，十三号线二期鱼珠至天河公园段不载客试运行；工作日高峰期上线15列车，行车间隔由早高峰约7分钟、晚高峰约9分钟均缩短至约6分钟；周六日打破现有全天平峰模式，高峰期上线14列车，行车间隔由约12分钟缩短至约6分。

天河公园站

民俗文化融入车站设计

打造“七夕乞巧”主题站

广州地铁介绍，十三号线全线以 “粤商珠水”为核心线路概念，其中二期明挖站点在设计中巧妙融合管线布局与装修造型，围绕“粤商之舟”主题打造独具特色的空间形态。标准站采用大面积裸装形式，以极简、纯粹的设计，打造开阔通透的空间格局。同时，公共区装修广泛运用标准化、模数化设计方法，既简化了施工流程，也为未来车站的运营维护提供了便捷性保障。

天河公园站：“浩瀚天际，天河星雨”

天河公园站为三线换乘车站，是广州地铁线网的重要交汇点，其中十一号线与二十一号线已开通运营。十三号线二期天河公园站全长约280米，标准段宽约34米，深约27米，为地下三层结构，沿用“浩瀚天际，天河星雨”的主题概念，打造兼具艺术性与功能性的地铁空间。在整体空间布局上，设计采用规整的几何形式，构建出以灰色为主的空间基调，并融入线性灯带，勾勒出光影线条。同时，以星空图案冲孔铝板为主题元素，搭配层叠错落的天花造型，与点状星光形成虚实映衬，营造出浩瀚星空的璀璨意境。

天河公园站

珠村站：剪影人像上“乞巧画廊”

记者最后一站来到了珠村站，临近车站的珠村被誉为“中国乞巧第一村”，乞巧文化与民俗在珠村得到保留与传承。宋人刘克庄诗云：“粤人重巧夕，灯火到天明”。广州是目前国内乞巧习俗保留最完整、特色最鲜明的地区之一。珠村站全长约223米，明挖站厅标准段宽为16.8米，暗挖站台标准段宽为10.2米。

珠村站

广州地铁设计院十三号线二期建筑总体彭伟说道：“珠村站将轨道交通与民俗文化深度交融，装修设计巧妙融合珠村乞巧文化元素，设计团队提取传统编织纹样，和天花造型融合在一起，用灵动飘逸的线条作为主要设计语言，与车站建筑机电的非对称布局相呼应；红色一直是吉祥、喜庆、美好的象征，设计融入‘红丝’元素，结合灯具造型，传递出少女的美好愿望。”

珠村站

此外，车站还打造了乞巧画廊，把七夕乞巧的传统习俗抽象成剪影人像，加强对传统文化的普及，用现代语言转译珠村乞巧的灵秀匠心，让更多市民乘客通过地铁车站这一文明窗口读懂乞巧文化，使乞巧文化能更好地传承和传播。

珠村站

挑战复杂地质环境

创新技术攻克建设难关

“十三号线二期地质及周边环境条件复杂，线路穿越9条断裂带、5处褶皱，8次下穿运营地铁，7次下穿市政隧道，2次下穿铁路，11次下穿水域，施工难度突出。”广州地铁建设公司第六建管部项目工程师陈礼强介绍说。

鱼珠至天河公园段地质以上砂下岩为主，地层上软下硬，施工过程中极易出现涌水涌砂、地面沉降等风险。面对挑战，广州地铁联合中国中铁、广州地铁设计院等参建单位，因地制宜创新应用多项施工技术：车陂至珠村区间盾构井采用“盾构侧向横移始发+弧形导洞出渣”施工工法，减少地层表面挖掘和开挖的需要，有效破解城区狭窄场地施工难题；棠下站、车陂站应用全方位高压喷射工法加固、珠村站采用冷冻法端头加固及钢套管接收工艺，确保了5条顶管过街通道安全平稳贯通。此外，在砂层开挖段，通过强化围护结构外侧二次注浆补强，封堵渗水通道，确保基坑安全稳定；暗挖施工时，建立“高风险工序管控清单”，对周边道路进行分层监测，实时掌握地层变化，制定实施针对性处置措施，保护周边建筑和道路安全。

珠村站

十三号线二期机电工程涉及通风空调、给排水、消防、电气、通信等多个专业，施工空间狭小、管线密集、协调难度大。施工过程中，建设者们依托BIM技术，建立三维可视化机电全专业模型，通过优化房间布局及走道管线排布，降低30%返工率。同时，搭建BIM机电工程信息模型管理系统的综合监控平台，利用BIM模型技术开展施工深化设计、虚拟建造，指导各专业施工组织，缩短工程工期、节约工程投资。在施工组织上，充分发挥总承包管理模式，紧密做好土建机电工序衔接，通过BIM编制施工进度计划，直观的将BIM模型与施工进度计划关联起来，自动生成虚拟建造过程，合理调整施工计划。

“目前，线路正集中力量加快推进剩余车站的机电设备安装及系统调试工作，我们将继续攻克制约施工的重难点问题，确保工程节点目标按期完成。”中铁广投广州地铁十三号线二期总包部副经理张兵告诉记者。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以政府部门批准公布为准。）

记者：林欣杰

责编：郑曼昕

来源：广州ing