摘要：这当中，汽车企业积极拥抱DeepSeek的动作尤为突出。截至目前，吉利、比亚迪、奇瑞、东风、长安、上汽通用五菱、一汽大众、宇通、一汽丰田、广汽、极狐、零跑、智己、极氪、岚图等超过20家车企已宣布接入DeepSeek模型。

近期，云计算、芯片、通信、金融、医疗、教育、政务、传媒、制造、互联网等各个产业的头部企业，均宣布接入DeepSeek人工智能大模型。

这当中，汽车企业积极拥抱DeepSeek的动作尤为突出。截至目前，吉利、比亚迪、奇瑞、东风、长安、上汽通用五菱、一汽大众、宇通、一汽丰田、广汽、极狐、零跑、智己、极氪、岚图等超过20家车企已宣布接入DeepSeek模型。

从各家车企公布的信息来看，不同车企在推动DeepSeek上车的过程中，采取了差异化路径，其中多数车企选择将DeepSeek接入至旗下车型的智能座舱当中，旨在提高座舱的智能化水平，特别是用于提升交互体验。

具体到融合方式，吉利汽车、极氪、奇瑞、广汽集团等已在自研智舱大模型的车企，均选择将自身的大模型与DeepSeek进行深度融合。

比如，吉利率先宣布其自主研发的星睿大模型已与DeepSeek-R1完成技术融合，主要对星睿车控FunctionCall大模型、汽车主动交互端侧大模型等进行蒸馏训练，后续会以此为基础，持续训练子品牌极氪自研Kr AI大模型推理能力。此外，岚图汽车启动与DeepSeek深度融合工作，岚图知音用户可通过OTA更新，体验到AI智能体座舱服务，且可逐步解锁。

不过，车企与DeepSeek深度融合要消耗多少运算资源、需要怎样的硬件支撑，以及是否需要联网服务，目前主机厂还没有释放出太明确的信息。

实际上，这并非车企首次扎堆接入AI大模型。

自2022年ChatGPT爆火后，多家车企陆续推动AI大模型上车，部分新势力车企还发布了自有AI大模型，如理想发布了MindGPT，华为发布了盘古大模型 3.0，小鹏发布了XGPT灵犀大模型等。

百度在2023年推出文心一言大模型后，包括吉利、长城、长安、东风日产、零跑、智己、岚图等十几家车企也争相接入该大模型，以提升车机智能化水平，不过对于接入该大模型带来的成果，上述车企却鲜有提及。

从各车企发布的接入DeepSeek的消息来看，DeepSeek更多地被应用在汽车智能座舱的语音控制和训练方面，而较少与更为复杂的智能驾驶相关联。

实际上，相比于接入DeepSeek对智能座舱的影响，大家现阶段更关注的可能还是其对车企们所激烈角逐的智能驾驶到底会产生怎样的影响。

从车企发展智能驾驶技术的角度来看，因为DeepSeek在算法上的改进，其可以通过按需调用参数、创新数据蒸馏技术、自动识别高价值数据片段等技术手段，大大降低大模型训练所需的芯片算力，从而节省成本。

此外，由于DeepSeek具有强大的学习和迭代能力，车企接入后不但可以加速智能驾驶的训练速度，缩短训练时长，还有望通过构建高保真的虚拟驾驶场景，如极端天气、突发事故等，从而弥补真实路测数据中极端场景数据的不足，提升模型对复杂场景的适应能力。

不过，这只是理想的情况。从通用的大模型到可以正式上车应用，这个过程需要实现知识的蒸馏以及跨任务的泛化。

DeepSeek要想真正对智驾带来革命性影响，需要较长的训练时长。智能驾驶的应用比智能座舱的要求高得多，目前智能驾驶开发层面最大的问题就是：智驾系统还搞不定复杂的城区路况，无法对一些特殊交通规则作出相应的识别和判断，比较典型的场景包括：一线城市的潮汐车道、公交车道；临时施工或管制时的各种电子屏幕信息。虽说DeepSeek的强项主要在于对文本的理解上，但真正适用于智驾领域的大模型，必须能够准确理解和处理包括文本、语音、图像等在内的各种模态。坦白来说，目前DeepSeek在智能驾驶领域的突破有限。

当然，真正成熟的智驾不能只依赖于某些单一技术的突破，车企在其他硬件（如更大算力的智驾芯片）以及模型侧迭代能力的优化，才是共同决定我们何时达到L3级别的智驾智舱能力。

DeepSeek在智能化浪潮里，给了所有创新者一个小成本高性能的样本，但不是一套可以照抄的答案，未来的汽车产品应该走向何方，还需要真正懂产品懂AI的人来深度求索。

来源：车e估