摘要：郑开同城化喊了十几年，双城地铁始终停留在规划图上，市民只能靠公交车+接驳车+城郊线硬扛。

跨城通勤族又要受罪了。

郑开同城化喊了十几年，双城地铁始终停留在规划图上，市民只能靠公交车+接驳车+城郊线硬扛。

大梁门到郑州地铁鲁庙站全程换乘3次、耗时2小时35分的魔幻现实，揭开了郑州都市圈交通网络衔接的致命伤。

路线攻略里的每个时间刻度都在打脸。

8点15分出发，9点56分才摸到地铁口，这还是全程零延误的理想状态。

最离谱的是郑开大道18大街换乘环节，接驳车要空等15分钟，刚好够刷完三条短视频的时间。

这种接续设计完全没考虑通勤时效，更像旅游观光车的节奏。

反观郑州机场到开封宋城路的城际铁路，38分钟飙完全程却被日均6班的频次拖累，高峰期根本指望不上。

郑开同城交通的尴尬在全国都市圈里不是孤例。

广佛地铁贯通十年日均客流破百万，核心区通勤45分钟，这才是同城化该有的样子。

郑州地铁8号线作为规划中的郑许市域铁路北段，建了三年还没出四环，鲁庙站至今孤悬郊野。

更迷的是ZK01接驳车运营权属问题，郑州公交和中牟县各自为政，跨区协调永远在"研究"阶段。

建议在郑开城际铁路加开早晚通勤专列，用公交化运营补位。中牟段可以开通直达地铁站的定制快线，没必要让乘客在郑开大道数着站牌换乘。那些闲置的自动驾驶小巴正好拿来试水，总比让打工人每天耗费四小时在路上强。跨城通勤不是行为艺术，需要交通部门拿出破圈思维。

来源：心软脾气硬一点号1