摘要：8月1日晚上，智己先开了一场恒星超级增程技术发布会，在发布会上，解答了什么叫做“恒星超级增程”，毕竟，包括零跑在内已经有车企在两年前提出过超级增程这个概念，市场对这个名词并不陌生。

首先聊一下新一代智己LS6的节奏。

8月1日晚上，智己先开了一场恒星超级增程技术发布会，在发布会上，解答了什么叫做“恒星超级增程”，毕竟，包括零跑在内已经有车企在两年前提出过超级增程这个概念，市场对这个名词并不陌生。

之前的超级增程，针对的是在当时增程车型普遍只有100-200公里之间的纯电续航，而“超级”的重点在于配备更大的电池，将纯电续航的门槛拉高到200公里以上、最高达到300公里。毕竟在纯电入门市场上的小车级别，纯电续航里程也普遍就是300公里，这是一个对于城区通勤来说可以接受的续航能力。

只不过需要注意的是，在实际场景中，之前的超级增程纯电续航实际能用的大概也就是200多公里，依然还是200+级别。只是相对于“非超级增程”车型而言，使用体验会有大大的提升。

智己的研发团队在此前做过广泛的市场调研，老增程语境下，用户大多一周都需要充2次电以上，多的达到4、5次。当然，家里有充电桩的话就没关系，但——假如家里没有充电桩呢？

一方面，频繁需要在外充电带来额外时间成本和负担；

另一方面，假如不充电的话，亏电运行的老增程车型就会“电感全失”，增程器带来的抖动、油耗增高等体验，将增程车型的弊端统统暴露。

可以说，对于家里不具备安装充电桩条件的用户而言，增程虽然看似一个好选择，但在使用过程当中，会带来“既要加油、又要加电”的双重负担。

比如现在，很多最早的增程车型用户已经开始换车了。这个话题是在同样8月1日的上午，我在乐道L90上市发布的次日，对李斌的专访时探讨过的。蔚来坚定纯电路线，给这些用户的选择是纯电：

85度电池，纯电续航600公里，蔚来深耕数年的换电体系。家里没有充电桩的话就换电，三分钟解决问题，“比加油方便”。

李斌甚至认为，大三排SUV已经进入纯电时代。意指增程产品的“旧时代”已经过去。

而就在同一天，智己给出了截然不同的答案——

恒星超级增程跑步入场，并直言这是“打消燃油用户最后的顾虑，没有家充桩最该买的新能源”。

因为恒星增程系统有以下几个特征：

1、 配备66度增程专用三元锂电池，能实现450公里的纯电续航，再度刷新了增程车型的纯电续航里程天花板；

2、 配备50L的油箱，综合续航里程达到1500公里；

3、 亏电油耗只有5.32L。这是整个汽车行业，增程车首次将油耗降低到百公里5.5L以下；

4、 配备800V碳化硅飓风电机，峰值充电功率可达268kW，最快15分钟补能310公里；

在这几个指标之下，智己进一步提出了两个用户心智的锚定句式：

一个是：自带超充桩的电车。

一个是：一周只充一次电，一年只加两箱油。

看得出智己是如何有备而来。一个是建立在广泛的调研数据、实际的用户需求之上，解决选择增程的那些用户切实痛点。

而面对一块66度的大电池，智己说“自带超充桩“，但会不会有人说“负担太沉重”？

但我认为，负担是甜蜜的还是沉重的，不取决于它的重量，而是取决于它的体验。

敢说“自带超充桩”，是因为智己的恒星超级增程追求的不仅仅是“堆电池带来的超长续航”，而是1500公里的电感行驶体验。而我认为，这才是最能体现智己、最能体现上汽技术领先的地方。

这也是“恒星超级增程”的“超级”所在——上汽实现了增程器在NVH上的无感体验。

NVH指的并不只是声音，而是包括噪音、振动、声振粗糙度以及耐久性在内的一系列系统工程。在相关演示中，工程师在一辆模拟行驶中的车辆引擎盖上，玩儿了一把高达2米的叠叠乐。把之前三缸发动机惯用的“竖硬币”玩法进化到了新高度，来证明这套增程系统在振动抑制方面有多无感。

简单来说，用户在使用时，无论是在烧油还是用电，无论是在工作时还是在切换时都几乎察觉不到。所以从这一点上来看：

智己的恒星超级增程，更像是打造了一台续航为1500公里的电车。虽然本质上它是增程，但用户在意的归根到底是体验，而不是称呼。

那么智己为什么不用更大的油箱、实现一个更震撼的综合续航数字呢？

超级增程发布会后，我也采访了智己和宁德时代的技术团队。总体来说，智己并不愿意做一道关于“堆砌”的题——堆更多电池、用更大油箱。正如66度增程专用电池采用三元锂而非磷酸铁锂的原因是：三元锂的单位密度更大，可以明显减重一样。

50L油箱和66度电池，智己的目的是“油尽电尽”——实现系统综合效率最优，这才是恒星超级增程真正的技术门槛。因为这考验的是系统工程能力而不仅是成本控制能力，对于能量管理和算法的精密程度，是一个巨大的考验。

这便是5.32L亏电油耗背后的支撑。而这道题，目前只有智己给出了一个满分答案。

在技术发布会和专访之后，新一代智己LS6的静态实拍同期进行。值得注意的是，在技术发布会的最后，首搭车型新一代智己LS6增程版以及新旗舰车型智己LS9都被打在了公屏上。

智己甚至还释放了新一代智己LS6的上市时间：8月15日。静态实拍的解禁时间也被定在那一天。

然而在8月4日，智己提前解除了新一代智己LS6的外观照片以及对于内饰的主观评价内容。这就很有意思了，让人想到去年尊界S800小黑屋赏车之后的保密协议：

不能有任何关于实车图片和视频的释放。其他主观评价你随便说。

可见智己的营销团队在这几年当中，还是学到了不少传播方法论。这就让技术的落地和车型的感知，能够以更高的密度出现在市场当中，有助于持续保持技术探讨和车型热度。

那就来聊聊新一代智己LS6吧。

1、外观变化挺明显，方正硬朗了很多，之前有人说智己的设计有点偏女性化，这下显得更为中性了。

2、内饰进一步提升，座椅，内饰材质都进化明显，具体的图不能放，我只说一点：空间特别大，座椅配置特别高，全车四座把通风加热按摩和电动调节都拉满了，副驾带零重力模式。

3、屏幕改变很大，取消了之前的单独操作屏，主驾仪表屏和主机横屏双联，显示精度达到同级最佳。副驾单独的一块娱乐屏幕，角度略有点低，更适合副驾躺倒后观看——但是后排观众看的话角度却挺合适的。

4、冰箱很大，上开盖+后电动开启双开门，容积上比理想L9的冰箱能多放四罐可乐。

5、总体空间巨大，得房率据说达到90%，内舱空间是目前同级中最阔绰的大五座。

总体来说，在舒适性和豪华配置、做工上都达到了新高度。而关于价格，在采访时候以“说漏嘴”的形式透露了，“差不多就是Model Y的价格”，却能达到Model Y三倍的续航。

也就是说：智己目前给的价格预期在26万左右。

有意思的是，8月4日，宁德时代官方也官宣了新一代智己LS6和这块66度的增程专用电池。但不知道是不是保密的原因，我发现没什么人说这是尊界S800同款电池。这个标签其实也有利于建立新一代智己LS6在高级感上的认知。

总而言之，上汽这一轮，在增程上彻底梭哈了。然而对于那些家里不具备充电条件、或者是对于长途续航有要求的用户而言，无论是选择听李斌的话，买可以换电的纯电车，还是选择智己的超级增程，选择权都在用户手里。

纯电和超级增程之间的博弈肯定还会继续，只是在这个时间节点上，普通增程基本要出局了。

来源：驾仕派一点号