摘要：2026年或将迎来合资车厂的混动增程元年。2025年起，跨国车企集体调整电动化战略，将混动与增程技术视为核心突破口。现代汽车率先推出新一代混动系统，以“P1+P2”双电机结构取代传统方案，计划2026年推出后轮驱动2.5T混动系统，并构建从小型到豪华级的全矩阵
2026年或将迎来合资车厂的混动增程元年。2025年起，跨国车企集体调整电动化战略，将混动与增程技术视为核心突破口。现代汽车率先推出新一代混动系统，以“P1+P2”双电机结构取代传统方案，计划2026年推出后轮驱动2.5T混动系统，并构建从小型到豪华级的全矩阵混动产品。本田、福特、沃尔沃紧随其后：本田因纯电增速放缓，将2030年纯电销量目标从30%下调，转而在2027-2030年推出13款混动车型；福特宣布为所有燃油车提供混动版本；沃尔沃则发布SMA超级混动平台及首款车型XC70，标志着技术路线的根本性重构。
中国市场的需求特殊性加速了这一转向。大众汽车全球CEO施文韬直言，中国对插混和增程技术的接受度远超全球，促使大众从“否定增程”转向本土化开发，2026年量产续航超1000公里的增程SUV ID.ERA。数据进一步印证趋势：2024年1-10月，中国增程式车型销量增速达99.2%，远超纯电车的19.9%；合资品牌新能源渗透率仅6.2%，远低于自主品牌的74.6%，混动成为其夺回份额的“救命稻草”。
跨国车企的转型本质是“现实主义胜利”。福特CEO吉姆·法利指出，混动车型已成为当前盈利能力最强的选择，预计销量将翻两番。欧洲市场同样验证：2024年混动车销量406万辆（同比+20%），纯电车却下滑1.3%。在中国，混动车型更成为出口新引擎——2025年上半年插混出口激增210%，远超纯电增速。美银报告强调，未来四年车企存亡关键，在于能否平衡传统动力与新能源转型。
随着主流合资品牌密集落地混动产品，2026年将迎来“混动产品大爆发”：
上汽大众：2026-2030年推18款新车，含2款增程式车型；
广汽丰田：成唯一拥有三大混动技术路线的车企，2027年推增程版赛那、汉兰达；
北京现代：2026年量产续航900公里增程电动车。
来源：昨日今天