摘要：小区门口的充电桩又排队了。看着那些贴着"智能驾驶"标签的新能源车，忽然想起前阵子行业里传的一件事——有工程师拆开某品牌自动驾驶控制器，发现核心芯片的加密区里藏着一串没见过的代码，像把没人知道的钥匙，谁也说不准能打开什么。

小区门口的充电桩又排队了。看着那些贴着"智能驾驶"标签的新能源车，忽然想起前阵子行业里传的一件事——有工程师拆开某品牌自动驾驶控制器，发现核心芯片的加密区里藏着一串没见过的代码，像把没人知道的钥匙，谁也说不准能打开什么。

这事让不少人想起今年夏天的风波。相关部门发布的一份安全评估里提到，部分进口芯片存在"未公开接口"，可能带来数据泄露风险。没过多久，英伟达公司因数据安全问题接受了问询，随后有媒体发文探讨：在关键领域依赖外部技术，如何确保安全底线？

这些讨论不是空穴来风。你每天刷脸进地铁、去医院做CT、甚至手机支付时，背后都有芯片在运转。有做智慧城市项目的朋友说，他们调试交通信号灯系统时，曾发现某进口芯片的日志里，有定期向境外发送数据的记录，对方给的解释是"系统维护需要"，但具体发送了什么，谁也说不清。

更让人犯嘀咕的是那些"特供版"芯片。去年有评测机构拆解发现，某款针对国内市场的芯片，性能比国际版缩水近三成，关键参数却藏着掖着。就像买了台标注"顶配"的家电，拆开才发现核心部件被换过，说明书上还写着"内部结构请勿深究"。企业说"绝对安全"，可拿不出第三方检测报告，这信任怎么建立？

新能源汽车领域的担忧更实际。有行业报告显示，目前国内近七成智能驾驶系统用的是进口芯片。一位车企工程师私下说，他们做过极限测试：当芯片处于特定工况时，会触发一段隐藏指令，虽然没发现恶意行为，但这种"不可控"本身就够让人警惕了。想想看，要是上万台车的控制系统里都有这么个"暗门"，谁能保证永远没人动歪心思？

市场的反应总是最直接。三季度以来，国产芯片的采购订单明显多了。360宣布服务器改用国产芯片，一些车企也开始测试华为昇腾、寒武纪的产品。有经销商说，以前客户问"是不是进口芯片"，现在更关心"有没有国内认证"。

其实国产芯片这几年进步挺快。华为昇腾910B的算力已经能对标国际主流产品，寒武纪在智能驾驶芯片上的适配车型也多了起来。当然差距还在，比如软件生态不如人家成熟，但就像当年国产手机突围一样，从硬件替代到全面赶超，总得有个过程。

政策也在推着往前走。《网络安全法》实施后，不少国企采购时明确要求"核心芯片可追溯"，一些地方还对国产芯片应用给补贴。有做芯片设计的朋友说，以前他们得找车企"求合作"，现在车企主动找上门，问"能不能定制符合国标的芯片"。

说到底，这不是非此即彼的选择题。就像我们既用着进口家电，也信赖国货一样，技术合作本是常态。但关键领域的技术安全，就像家里的防盗门，锁芯得握在自己手里。英伟达的掌门人曾说"中国市场不可替代"，这话没错，但反过来也一样——没有安全做前提，再先进的技术也站不住脚。

那天在充电桩旁，听两位车主聊天。一位说"还是进口芯片靠谱"，另一位反驳"去年那起自动驾驶事故，不就是用的进口系统？"争执半天没结果，最后说"不管啥芯片，能让人踏实的才是好东西"。

这话或许点到了要害。芯片里的代码再复杂，最终拼的还是信任。而信任这东西，从来不是靠宣传出来的，得靠每一次安全运行、每一份公开透明的检测报告，慢慢攒起来。至于未来是继续用别人的技术，还是把核心攥在自己手里，市场和时间总会给出答案。

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来源：馬尔斯