摘要：强制增压摩托车的概念早已引发人们的遐想。虽然川崎凭借 Ninja H2 有效地证明了机械增压才是真正的解决方案，但早在 80 年代，所有日本大型制造商都曾尝试过涡轮增压。当时，所有排量超过 700cc 的日本摩托车都要缴纳高额关税。推出一款高性能车型，同时将排
强制增压摩托车的概念早已引发人们的遐想。虽然川崎凭借 Ninja H2 有效地证明了机械增压才是真正的解决方案，但早在 80 年代，所有日本大型制造商都曾尝试过涡轮增压。当时，所有排量超过 700cc 的日本摩托车都要缴纳高额关税。推出一款高性能车型，同时将排量保持在神奇的 700cc 以下，或许能够带来丰厚的利润。或者至少当时他们是这么认为的。
川崎最初以 650cc 发动机开始研发，但后来决定摒弃这种思路，全力提升性能。通过对久经考验的 GPz750 进行涡轮增压，其性能数据堪比当时的 GPz1100。当然，除了简单地加装涡轮增压之外，投入的精力还有很多，但最终的结果与你想象的并无二致——一辆速度超快的摩托车！
为了尽可能提供最新、最准确的信息，本文所用数据均来自多个权威来源，包括《自行车世界档案》。购买二手摩托车始终存在风险，因此请做好调查，谨慎行事。
川崎GPz750是最快的涡轮增压摩托车
四分之一英里时间：10.7秒
在历史上，它曾一度不仅是最快的涡轮增压摩托车，从技术层面来说，也是最快的量产摩托车。不过，这令人印象深刻的四分之一英里成绩需要谨慎看待。在80年代，各大品牌以改装测试摩托车而闻名，而这次成绩是在一次促销活动中取得的，之后在独立经销商处进行测试后就再也没有重复过。实际成绩略高于11秒，对于一辆已有40多年历史的摩托车来说，这仍然令人印象深刻。
本田早在1982年就凭借CX500 Turbo开启了大众市场涡轮增压摩托车的先河。乍一看，500cc的横置V型双缸发动机似乎有些奇怪，但它却能输出令人印象深刻的80马力，几乎是自然吸气版的两倍。雅马哈紧随其后，推出了XJ650 Turbo，在重量上略占优势，输出功率也与之相近。铃木随后推出了XN85，这款车型产量有限，尽管动力输出也与XN85相近，但并未引起人们的关注。
本田不甘于初试啼声，次年推出CX650 Turbo，强势反击。据传，这款车是涡轮摩托车向前迈出的一大步。然而，直到川崎姗姗来迟才加入这一领域。在四大摩托车品牌中，川崎是最后一个涉足涡轮增压领域的，但也是唯一一个以正确方式进行涡轮增压的品牌。工程师们没有限制排量，而是被允许自主研发他们认为最好的涡轮增压摩托车，而川崎的成果也得到了充分体现。
涡轮增压的竞争对手
本田CX500/CX650涡轮增压雅马哈 XJ650 Turbo铃木XN85GPz750 Turbo 提供大缸径性能
功率：112马力
虽然川崎在大众市场涡轮增压领域起步较晚，但在涡轮增压摩托车方面却积累了一些经验。70年代末，一些经销商为动力过剩的Z1 -R摩托车提供了涡轮增压套件。结果可想而知，相当糟糕。当时的轮胎和底盘技术远不足以支撑其130马力的动力，但这台动力超强的摩托车无疑证明了涡轮增压在摩托车上是可行的。
当时领先的竞争对手CX650 Turbo仅能输出100马力，而川崎凭借GPz750 Turbo真正提升了标准，将马力提升至112马力。它不仅动力更强，而且重量也比竞争对手轻得多，更不用说笨重的本田了。川崎在GPz750的基础上已经积累了非常良好的基础。
这款自然吸气摩托车的马力已经超过80马力。为了提升性能，川崎降低了压缩比，增加了燃油喷射系统，当然还配备了日立HT10-B涡轮增压器。此外，这款摩托车还配备了不同的活塞和KZ650的气缸盖。据报道，仅仅增加增压就能显著提升动力，但可靠性和骑行舒适度——本来就很有限——却因此受到影响。
规格
发动机类型直列四缸、风冷、涡轮增压位移738cc最大功率112 马力传播5速GPz750是最后一款涡轮增压摩托车
涡轮增压的兴衰
虽然便捷、经济的性能或许是涡轮增压的诱因，但现实却与此大相径庭。在汽车领域，涡轮增压取得了巨大的成功，但其动力性能和空间上的局限限制了它在摩托车上的应用。在80年代，安装涡轮增压器会增加过重的重量，这不仅体现在涡轮增压器管道系统上，还体现在车架强度上。虽然我们或许会重新审视这个概念，但这基本上是徒劳的，因为额外的重量远远超过了任何实际或感知到的性能提升。
实际性能表现则完全不同。虽然直线行驶时一切或许都顺畅无阻，但一旦遇到弯道，摩托车最容易受到牵引力变化的影响，涡轮迟滞问题便会凸显出来。涡轮带来的性能冲击或许令人陶醉，但其非线性的特性对两轮车来说却危险至极。在动力爆发之前，它感觉迟钝，不像一辆超级摩托车，更像是一辆超重的400。
所有这些，再加上 700cc 以上摩托车关税的降低，意味着其他三个品牌也没有什么经济动力去追求涡轮增压。事实证明，所有这些摩托车的生产成本都很高，虽然挡泥板上印有“涡轮”字样的汽车卖得很好，但涡轮摩托车的销量却几乎惨不忍睹。事实证明，涡轮增压解决了一个根本不存在的问题。1984 年，川崎推出了 GPz900 Ninja，它动力更强、重量更轻、骑行体验更好，更不用说价格更便宜了！1985 年，我们还有了铃木 GSX-R750，它的动力可能不如后者，但它却是那个十年中真正的游戏规则改变者。
尺寸和重量
来源：车很美
