买智能大车需要更多智慧？深蓝S09和领克900咋选？

摘要：专业的事情，交给吃专业饭的人。我作为每年要详细体验70余款车的人，想帮大家节约一些时间和精力。如果你已经看好了深蓝S09和领克900，正在犹豫不决时，那么下面的内容你可以看看。

今年想买一辆新能源智能大SUV挺难的！

难在今年各个汽车品牌都在推出超过5米长的大六座性能车，而一般人没有那么多时间去深入了解那么多车型的各个优缺点。众说纷纭，信息繁杂欲迷眼。

专业的事情，交给吃专业饭的人。我作为每年要详细体验70余款车的人，想帮大家节约一些时间和精力。如果你已经看好了深蓝S09和领克900，正在犹豫不决时，那么下面的内容你可以看看。

我争取不内卷，不拉踩，不内耗。就简简单单地帮大家解决问题。

都是大车人机工程学细节不一样

中国的新式家庭喜欢大车，这是由现实的用车条件决定的，这里不展开说了。所以深蓝S09和领克900的尺寸其实都达到大型SUV的级别。如果只看车长和轴距等硬指标，两款车非常相近，难分仲伯。

而更聪明的选车办法是看空间利用率和人机工程学方面的巧思。

前两排的空间，两款车都大！但深蓝S09的第三排腿部空间达到 870mm，居然优于理想 L9。而领克900是基于 SPA Evo 架构，第三排乘客也能有舒适伸展的腿部空间，这点大家不用怀疑。

但是如果以MPV一样的空间要求来选车，就会发现深蓝S09的车顶造型更平直。有效减少了乘客头部的压迫感，家里有身高1米 8左右的成员，如果坐在第三排，如没有特殊需求是不会想换到前面来的。

当满载时又有各种行李要带着怎么办？深蓝S09工程师想尽办法拓展空间。在保证每个人的空间舒适的同时，在后备厢的地板下，还增加一个44L的下沉空间。然后尽量把后备厢的内壁都做得平直，扩大空间利用率。坐满6人时，后备厢容积有427升，这样就可以做到真正的“6个人7个行李箱”全搞定的装载能力。

如果将第三排座椅放倒，后备箱容积可扩展至 1392L（含下侧暗格），形成一个几乎全平的超大空间，甚至可以应对带着童车车去露营这样的“终极需求”。

领克900的后备厢空间也尽量在挖掘潜力，基本上已经做到了高效利用。但是配备的“天地门”和后备厢规则性方面不能兼得。毕竟下半部分尾门的锁止机构是要占后备厢的横向空间的，大家看看图片就知道，差异特别明显。如果要对比数据，我也直接给到各位，领克900后备厢下面的储物空间只有20L，如果拿领克900 2.0T的Ultra版本来说，后备厢容积是300升到1070升。特别是坐满人的情况下，后备厢可用的空间比深蓝S09小。

提升舒适度要靠实用的工程设计

提升车内的舒适度，不只是把座椅加上通风加热和按摩功能，需要更高级的人体工程学设计。例如深蓝S09，用了双“零重力”座椅，通过对座椅角度、支撑点及压力分布的精心调校，均匀支撑身体各个部位，给身体减压，模拟一种更舒适的“零重力状态”。

而相比之下，领克900的2.0T Ultra属于次顶配车型，在第二排没有给消费者零重力座椅，而最贵的顶配车型只是在第二排右侧配备了一个零重力座椅。

但最精彩的点是，第二排座椅的工程学设计理论，深蓝S09和领克900完全不同。深蓝S09的第二排和一些高配的“百万豪华MPV”更相近。设计上使用了可以横向移动180mm的设计。

这样在后排乘坐小孩时，家长可以离得更近，更亲密地进行照顾。而在坐成年人时，又可以保持200mm的宽间距，减少拥挤的感觉。而这200mm的宽度，又让进出第三排方便多了。一个实用的好设计，让“两排座位上的两代人”都受益。

领克900走了不同的技术路线。第二排座椅可以电动旋转对着车门，或者让第三排的座椅对向而坐。说实话，座椅的电动调整机构更复杂，貌似营造的用车场景更多。

但是，因为SUV的离地间隙高，座椅对着车门上下车时也挺考验腿的长度的，这和我们在网上看到的“福祉车型”的方便程度并不一样。而让第二排对向而坐，停车露营时或许实用。但在开长途出游时，面向车后的乘坐体感不是每个人都喜欢。你想啊，大家买高铁票都还是喜欢面向前方而靠窗的位置呢。

而且在车上进行移动会议这个场景，显然是一个低概率场景，而领克900应该是面向更多的家庭用户。

另外，我发现深蓝S09的设计师，特别照顾第二排和第三排的家人。为了让他们拿冰镇饮料和手机充电等动作更方便，人也不用离开座椅，设计师们甚至在车内设计了一个可以前后电动滑动700mm的岛台。

这个“一体式智能移动中岛”的创新点，就像现在流行的豪宅装修一样，一下改变了空间利用效率。这个巧妙的设计，还有让前排驾驶者，完全没有障碍地移动到右侧车门去下车。大家可以想想，如果是在暴雨的天气，这从靠路边侧下车，其实是提升的安全性哟。而领克900在这方面就……下面省略500字。

智能辅助驾驶对比不只是硬件堆料那么简单

要让一辆大车好开，更安全，新的智能驾驶辅助系统是必不可少的。那么我们就先看看深蓝S09和领克900如何在硬件上堆料的。

深蓝S09用的是最新的华为乾崑智驾系统，领克900用了自家集团为极氪-领克研发的千里浩瀚智驾系统。

硬件上，深蓝S09用的是1颗192线激光雷达，拥有250米探测距离，20Hz扫描频率，垂直分辨率平均0.1度。而领克900用的呢？标配 1颗瞭望塔式 126线激光雷达，探测距离 250 米，垂直分辨率 0.1度。可以说深蓝S09的激光雷达更大牌，更有潜力，在恶劣天气下的识别距离更远。

在第二个层次的感知硬件上，深蓝S09用到了11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达、12个超声波雷达，共27个智能传感器矩阵。而领克也堆上了11 颗高清摄像头， 3 颗长距雷达（探测范围 200 米）和12个超声波雷达。大家是不是感觉不分伯仲？请接着看。

智能辅助驾驶系统，在信息处理能力方面也是核心指标，但需要多维度衡量。在同等价位的车型配置上，深蓝S09使用了双英伟达Orin-X芯片这样的方案，实测处理激光雷达点云数据延迟小于80ms。

而领克900在1.5T车型上用的是单颗英伟达Orin-X芯片的方案，而在高端的2.0T的车型的G-Pilot H7上是用的双英伟达Thor芯片。通过对比可以发现，深蓝S09的系统芯片功耗比领克900的低30%。

但在中国的使用环境下，智能辅助驾驶系统的表现要结合软硬件才能充分地体现出来，而且有时候差不多的硬件水平，最终的实际表现差异是巨大的。

深蓝S09使用的华为乾崑智驾ADS 3.3，预计2025年下半年升级到乾崑智驾ADS 4。核心优势是华为独创的GOD网络，硬软件协同配合，加上PDP（预测决策规划）端到端大模型。让车辆可识别三角警示牌、甚至是外卖电动车的“假动作” 等非常规目标，决策响应时间缩短至200ms。支持车位到车位，例如地库到公司车位的全程智能辅助驾驶。

领克900的硬件算力的确强，其中无图NOA已覆盖全国 95% 高速路网，支持自动上下匝道、服务区充电等复杂场景。车位到车位功能支持跨楼层、跨停车场，这的确适合经常去大型商业综合体的用户。但是城市NOA辅助驾驶时，算法对加塞车辆的决策逻辑偏保守，实测跟车距离比老司机长1米左右。

而深蓝S09城市无图City NCA辅助功能，可以辅助识别红绿灯并进行排队、直行、转弯等操作。强调的是无保护路口转弯可安全通行，非机动车辅助避让、辅助主动超车换道等诸多驾驶辅助功能。跟车更平顺，换道强调的是更柔，而变道成功率更高。而这些能力在升级到华为乾崑智驾ADS 4后会更加强悍。

在大家最关心的安全辅助系统方面，深蓝S09使用的是华为全向防碰撞CAS 3.0。这套方案亮点在于原生支持增强型自动紧急转向(eAES)，就是边刹车边转向，联合干预，紧急避险。

还有各种路面自适应AEB，就是智能刹车辅助与底盘联动，根据车速、路面附着力动态调节刹车力度，综合判断最佳刹停力度和时机。

最厉害的是用异形障碍物紧急制动（G-AEB）：精准识别土堆、落石、倒地大树等传统驾驶辅助方案无法辨别的异形障碍物。在高速公路辅助驾驶时，可以连续规避3个动态目标。而领克900上的G-AES通用障碍物避让功能是2025年6月份后才推送的，而且新增窄路自动通行及“华尔兹”原地掉头模式。

所以，在智能驾驶辅助方面各位是喜欢满血的华为乾崑智驾系统，还是领克的千里浩瀚智能辅助驾驶系统呢？这个问题或许要综合厂家公布的参考价格来看。

写在最后

价格真的是一把利剑，特别是当大家在深蓝S09和领克900之间犹豫不决时，或许价格成了最终下单的核心动力，为了不耽误大家了解车的本质，我把价格对比放到了最后。

深蓝S09不加任何什么补贴，优惠和选装权益的价格是：23.99万到30.99万元。而领克900的相同条件下的厂家指导价是30.99万到41.69万。非常巧合，居然还有一个头尾重叠。

即便都是大6座SUV，深蓝S09和领克900在空间、舒适、安全以及智能方面都有着很不一样的表现。相对来说，深蓝S09的综合实力够强，与家庭用车场景的适配度更高。而且如果在8月1日-8月31日锁单、10月31日24点前提车的用户，可享限时购车权益：5999元抵15999元膨胀金；智慧驾驶礼含华为乾崑智驾高阶包补贴；智慧选装礼有智能移动中岛、电动踏板等免费或升级福利；还有转购、置换、金融、充电、质保、互联、保价等多重大礼。这么算下来，从实际的价值体验上来看，深蓝S09显然更能满足年轻家庭及85后奋进者对出行品质与性价比的双重期待。

所以啊，现在这个时候买智能大SUV的确需要更大的智慧。