摘要：正如一位媒体朋友在朋友圈里总结的那样，3 月 10 日这一天共有五家车企带来五款新车。吉利银河、零跑、大众、星途、长城坦克，从 10 万元到 50 万元，从轿车到 MPV，应有尽有。

2025 年 3 月 10 日，可能是今年以来，在上海车展召开前，车圈最「战火纷飞」的一天。

正如一位媒体朋友在朋友圈里总结的那样，3 月 10 日这一天共有五家车企带来五款新车。吉利银河、零跑、大众、星途、长城坦克，从 10 万元到 50 万元，从轿车到 MPV，应有尽有。

夹在这些新车当中，星途星纪元 ES 增程版的风头没有被完全抢走，甚至凭借 15.28 万元的起售价、1600km+ 的官方续航，在互联网平台上「抢」得一定的声量。

不过，自诞生之日起，星途星纪元 ES 就不是一款「默默无名」的车型。

一方面，星途星纪元是奇瑞——这个国产头部品牌投入重金开发的新能源品牌；另一方面，星纪元 ES 的姐妹车型是智界 S7，而受鸿蒙智行或者说华为的品牌效应影响，也让星纪元 ES 在 2023 年底亮相的时候，就备受关注。

但最终，「含着金汤匙出生」的星纪元 ES，在上市一年多的时间里并没有交出特别好的销量表现。据乘联会的数据显示，星纪元 ES 的 2024 全年销量仅有 4000 余辆，是星途品牌中，销量最低的单品。

来到 2025 年，星途针对星纪元 ES 产品线，除了对纯电动力车型进行常规更新外，还推出了增程版本。

这一次，星纪元 ES 车系能否借助「增程动力」东山再起？这要看在「价格」和「续航」两大产品点外，星纪元 ES 增程版在其他方面，能否「卷」得过对手。

增程动力的到来让星纪元 ES 出现了「根本性」的变化，尤其是价格方面的变化，让这款车型正式下沉到更低维度的竞争中。

要知道，星纪元 ES 本身是一款「532」车型，也就是有着接近 5 米车长、3 米轴距和 2 米车宽，是标准的「B 级中型轿车」。

而实际数据，星纪元 ES 增程版的长宽高尺寸和纯电版几乎不变，为 4945×1978×1480mm，轴距 3000mm。如此大的尺寸，也是 2023 年底星纪元 ES 上市时，定价放在 25 万左右的底气。

但随着增程动力的到来，星纪元 ES 增程版推出的 4 个版本中，有 3 个都低于 20 万元。

其中，入门款「Plus 舒适智享」售价 15.28 万元，「Pro 高速智驾」为 16.98 万元、「Max 城市智驾」18.98 万元，而顶配「Ultra 四驱旗舰」，才刚刚过 20 万，为 20.98 万元。

作为对比，目前价格落在 15~20 万元区间的车型，大多以 A+ 级轿车为主；不考虑动力差异，销量不俗的小鹏 P7+ 倒是尺寸接近（5056×1937×1512mm，轴距 3000mm），但起售价也来到了 18 万元。

换言之，如果消费者只有 15 万元左右的预算，又想买一台「532」轿车，那么星纪元 ES 增程 「Plus 舒适智享」会是同级别为数不多的可选项。

除了价格优势，让星纪元 ES 增程版得以实现「错位竞争」外，增程动力本身的长续航特性也能为该车带来话题点。

据官方数据，星纪元 ES 增程版的 CLTC 续航为 1645km，而极限情况下，满油满电的最长里程可超过 2500km，百公里油耗（WLTC）为 4.9L/100km——在价格差不多、尺寸差不多的车型中，的确很难找到对手。

而且，星纪元 ES 增程版全部 4 个配置，都提供 255km 的纯电续航，会让入门版本的吸引力得到一定提升。

而电气性能方面，20%~80% 充电时间为 17.5 分钟，电池容量为 34.7kWh。换算过来，电池充电倍率在 2C 级别，表现中规中矩。

综合来看，星纪元 ES 上的这套增程动力的确让这款上市已有一段时间的车型「焕发新生」，产品卖点变得更加明确，也更具吸引力。

插播一个题外话，已知星纪元 ES 是智界 S7 的同平台姐妹车型，而如今星纪元 ES 已经加入到增程赛道中，或许是意味着智驾 S7 的增程版本，也箭在弦上？

增程动力能否以「灵丹妙药」的身份拯救这一对「难兄难弟」，相信也会是 2025 年车圈中的一大看点。

除了在动力系统上做文章外，作为一款 2025 年上新的产品，星纪元 ES 增程版也不可避免地谈及了智驾话题。

在能力面上，在星纪元 ET 上已经亮相的「猎鹰智驾」也来到 ES 增程版身上，且支持全场景、无图的领航驾驶。不过，奇瑞汽车股份有限公司自动驾驶技术中心总监赵姝岩在介绍「猎鹰智驾」的时候，没有用到「车位到车位」这类词汇。

硬件配置方面，星纪元 ES 增程的「Max」和「Ultra」版本，将配备双 Orin-X 芯片，拥有 508Tops 的算力；全车包括激光雷达在内，拥有 30 个感知元件。

星途官方还表示，后续「猎鹰智驾」会在 2026 年进行底层架构升级，届时会用上 VLM 大模型和云端世界模型的组合，智驾能力将能「听懂用户指令」「看懂交警手势」等。

而现在的「猎鹰智驾」，已经具备「有路就能开」「三点掉头」「0 速起步」等特征，也具备「离车泊入」「VPA 代客泊车」等相对高阶的泊车功能。

如此一看，星途的「猎鹰智驾」，纸面能力上已经来到行业中主流，甚至偏上水准。只是在星纪元 ES 增程版这款车上，并不是所有版本的车型都能获得完整的智驾能力。

星纪元 ES 增程版的四个版本中，除了「Plus」版本其余的都支持「猎鹰智驾」。更细微的差异是，「Pro」版本仅支持到高速智驾，只有「Max」和「Ultra」版本才配有激光雷达，并支持完整的「猎鹰智驾」能力。

星途在发布会上提到，预订用户们非常看重智驾能力，因为收获的 9000 多张预售订单中，有超过 93% 的用户选了「Pro」以上的版本。

为了助推消费者选购智驾车型的热情，星途同步推出了首销政策，选购「Max」和「Ultra」版本车型，可限时免费获得「猎鹰智驾」的完整能力。

聊完智驾话题之后，星纪元 ES 增程版的底盘配置成为了另一个重点。

大体上，增程版的 ES 底盘的基础构型看齐纯电版，均为前双叉臂、后五连杆，也就是星途口中「50 万级别」的标准配置。

而差异点是，受限于成本和定位，星纪元 ES 增程版的任意版本均不支持选装空气悬架，因此讨论底盘的「上限」，显然是纯电版更高一些。

另外，星纪元 ES 增程版在高配车型（比如 Ultra 版本）上还将刹车套件升级至六活塞卡钳和 FNC 涂层刹车盘，能让最短刹车距离做到 34 米左右，且刹车盘不易生锈。

最后，星途自主研发的「雄狮座舱」也被提了一嘴，车机将由高通 8295P 芯片驱动，语音助手理所当然地接入了大模型，拥有更强的语义理解和执行能力。

内置的 23 扬声器方案，配合特调的音效，号称能让音质「提升 10%」。除此之外，整个内饰的设计、用料，和纯电版本变化不大。

发布会上，奇瑞汽车股份有限公司总裁助理、星途品牌国内业务事业部常务副总经理黄招根提出了所谓的「卷王方程式」，对「打造爆款」一事表达了自己的理解。

按照「方程式」的说法，星纪元 ES 增程版成为「爆款」岂不是板上钉钉？毕竟从纸面上来看，这个方程式中的各个「因子」，星纪元 ES 增程都一一对应。

而现实情况是，星纪元 ES 增程想要成为「爆款」，比如说比亚迪、小鹏的某些车型那样，难度仍不低。

关键点在于，「爆款」意味着销量的领先，也是产品力的领先——集齐了所有能力只能让产品不至于掉队，想要成为爆款，还得让各方面的能力在竞品之上。

比如说「高阶智驾」，星纪元 ES 增程版目前的基础能力、车型的覆盖，能领先于竞品吗？

又比如「超长续航」，从市场营销的角度来看，「杀伤力」是否足够大，足以让星纪元 ES 增程成为用户首选？

「超级底盘」一项，星纪元 ES 增程的驾控感受，是不是好到能让大众消费者明显察觉到和竞品之间的差距？还有「智能座舱」，星纪元 ES 增程版是否有足够的差异化卖点？

来到最重要的一项，在中国车企内卷不断，「性价比车型」频繁出现甚至让消费者视觉疲劳的今天，星纪元 ES 增程的价格真的够极致吗？领先的周期有多长？

这些不确定因素，都会让等号的另一边，也就是「爆款」二字的成立不得不打上问号。

归根到底，这条方程式并未得到验证，市场形势的快速变化，也让星纪元 ES 增程版的「局部领先」变得阴晴不定。

而从好的角度看，星纪元 ES 增程的出现未尝不是星途品牌在新能源赛道上的主动、大胆求变，且拿出了当下能让大多数人接受，甚至是被肯定的成果。

同时，在中国市场上增程动力的「魔力」已经被其他车型再三验证，在价格的刺激下，星纪元 ES 车系的成绩，对比 2024 年理应会有明显进步。

毕竟这是一辆 15 万多一点就能买到的 B 级「532」轿车，消费者在购车时将其纳入考虑范围内，也是情理之中。

来源：电动星球News