摘要：惠通桥，位于云南龙陵县城东北74公里腊勐镇与施甸县太平镇交界的怒江上，是抗战时期我国西南后方国际交通线——滇缅公路过怒江的唯一通道。该桥所处的怒江峡谷，东为太平大山头，西为腊勐松山，山顶海拔2000米以上，江边海拔仅600余米，山高谷深，形势险要。

图为惠通桥。

王黎锐供图

惠通桥，位于云南龙陵县城东北74公里腊勐镇与施甸县太平镇交界的怒江上，是抗战时期我国西南后方国际交通线——滇缅公路过怒江的唯一通道。该桥所处的怒江峡谷，东为太平大山头，西为腊勐松山，山顶海拔2000米以上，江边海拔仅600余米，山高谷深，形势险要。

早在宋元时期，这里就是我国南方丝绸之路的交通要隘。明末，将领邓子龙曾在这里开渡过江，时称“将军渡”。清朝道光至光绪年间，分别由潞江土司线如纶和永昌府龙陵厅同知覃克振两次组织修建铁链吊桥，时称“腊勐江桥”。1935年，龙陵县长杨醒苍扩修通边大道，约请保山旅缅华侨梁金山捐资将原铁链吊桥改为角塔式钢索吊桥，以惠民通行之意定名“惠通桥”。1938年，抢修滇缅公路时，惠通桥按照承载10吨以上的公路桥标准进行了改建。此后，虽屡遭日军飞机轰炸，但都很快修复，保障了大批盟国援华物资得以源源不断运入我国。

1942年5月4日，日军攻陷龙陵后，第二天就侵袭了松山脚下的惠通桥。为了夺占被国民党军队把守的惠通桥，5月5日，化装成难民的日军先头部队混到桥头。碰巧的是，一个叫何树鹏的龙陵商人带着车辆，逆行至惠通桥的东桥头，导致拥堵。守桥宪兵努力清障，车主何树鹏却恶言相向。面对拥挤不堪的逃难人群，为了尽快疏通交通，宪兵不得已开枪将其击毙。化装成难民的日本夺桥部队，以为自己暴露了，纷纷拿出枪来开始战斗。在这千钧一发之际，守桥工兵营营长张祖武命令立即炸桥。巨大的爆炸之后，惠通桥彻底失去了通行能力。随后，中国守军消灭了已过桥的少量日军和后来强行渡江的数百名日军士兵。

自此，原计划进军昆明的日军被阻于怒江以西。1944年5月，中国远征军强渡怒江展开反攻。惠通桥于当年7月抢修恢复通行，成为过江反攻的主要通道和后勤供应枢纽，为顺利收复松山、龙陵和芒市发挥了关键作用。1945年抗战胜利后，该桥屡经修复加固，长期成为滇西国道主干线上的交通枢纽。

1974年，怒江下游新建的钢混“红旗桥”通车，惠通桥才被停用作为古迹保留至今。惠通桥于1993年被列为云南省省级文物保护单位，2015年抗战胜利70周年之际，由省市交通、文物部门按原样作了全面修复，2019年被公布为全国重点文物保护单位。

惠通桥主桥为典型的加劲木桁结构钢索吊桥。桥体为南北走向，总长154米，桥面宽5.6米，墩高30米。墩上桥塔隶体横书“惠通桥”三个大字，门柱上早年曾书“努力后方运输，增强抗战力量”一副对联，整体“壮丽宏都，灵固巧便”。建桥纪念碑塔位于主桥南端东侧台地上，1935年修建，塔座前镶嵌“重修惠通桥记”大碑一方，详细记述了当年将铁链吊桥改建成现代钢索吊桥的原因、经过和结果等情况，是目前了解惠通桥历史的主要依据之一。

惠通桥，既是滇西地区修建最早的钢索吊桥，又是抗战期间我国西南后方国际交通线——滇缅公路过怒江的唯一通道，它的建成和使用，有效保障了前方抗日战场的作战需求。一座桥的背后，是值得铭记的伟大抗战精神。

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