摘要：近日，滴星视界独家从接近莲花跑车的信息源获悉，原极星科技首席运营官（COO）钦培吉或将接棒毛京波，出任莲花中国总裁一职。获悉消息后，我们第一时间向品牌方进行了求证，但截至发稿时间仍未得到回复，如果此事成真，或代表莲花跑车将迎来新的发展阶段。

乙巳蛇年开年以来，莲花跑车就震荡不断。

前不久，有报道称毛京波将卸任莲花中国总裁，调整至海外市场。消息传出后，外界对于谁将接任其职位颇为关注。

近日，滴星视界独家从接近莲花跑车的信息源获悉，原极星科技首席运营官（COO）钦培吉或将接棒毛京波，出任莲花中国总裁一职。获悉消息后，我们第一时间向品牌方进行了求证，但截至发稿时间仍未得到回复，如果此事成真，或代表莲花跑车将迎来新的发展阶段。

回顾钦培吉的履历，其是名副其实的吉利体系里的“老人”，多年来一直在吉利体系相关公司任职。

2011年钦培吉在沃尔沃汽车大中华区任职，2019年被任命为沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁；2023年8月，沃尔沃突然进行团队调整，钦培吉离职，并出任吉利汽车集团销售公司副总经理；2024年6月，钦培吉接替陈思英，出任极星科技首席运营官（COO）。

从2024年5月开始，极星科技就开始了全球范围内的裁员及人事调整，2025年春节后又开启了一波较大规模的裁员，这意味着极星科技高层管理团队也必然面临调整，所以钦培吉此时从极星转战莲花跑车也在情理之中。

同时，在稍早的报道中，极星科技CMO贾小卉也已入职莲花跑车，而贾小卉与钦培吉曾是沃尔沃的老同事，其曾任沃尔沃汽车大中华区产品传播及媒体关系总监。两人此次在莲花跑车的相继入职，算是老搭档的再次重聚。

钦培吉到任莲花中国总裁，对于近段时间“麻烦事”不少的莲花跑车而言，不是个坏消息，管理团队尽快补位完善，有助于企业的稳定持续发展，不过莲花跑车目前的发展的确遇到了一些困境。

从外部看，中国汽车市场的不断内卷，让重新出发的莲花跑车，并没有在转型智能电动化的过程中，取得符合预期的成绩。

数据显示，2024年莲花跑车全球的销量为1.2万辆，尽管同比增长了70%，但据其最初的年销量目标（招股书预测2024年销量为4.7万辆，2024年4月下调至2.6万辆，8月下调至1.2万辆）仍然有较大差距，而且主要靠欧洲市场贡献。

销量不振，财务数据自然也不好看，2024年前三季度，莲花跑车净亏损同比增长27%至6.67亿美元，亏损持续扩大。

更令人担忧的是，由于电动车将性能门槛拉低，莲花跑车所在的超跑赛道也变得拥挤起来，尤其是小米SU7 Ultra的大获成功，被认为是莲花跑车的一大威胁。在面对市场内卷时，迟迟难以在销量上取得突破的莲花跑车，不得不选择放下身价，调低售价追求更多销量。

从内部看，虽然有着一定的品牌认知度和超跑标签，但莲花跑车在中国市场仍未立起“纯电超跑”的“人设”，也并没有让外界对其品牌转型理念有非常清晰的认知，更始终未能解决纯电超跑偏小众的问题。

为此，莲花跑车的营销问题也常被粉丝和网友质疑。今年2月14日，莲花跑车正式发布了两款改款车型，分别为SUV车型ELETRE夏花和轿车车型EMEYA繁花，对应的售价区间分别为54.80-101.80万元和52.80-100.80万元。

新车发布后，因为较大幅度的降价和“夏花”命名谐音“下滑”的问题，引发了老车主的不满和维权，随后毛京波发布致歉信，不过并未平息老车主的情绪，此后不久即传出毛京波卸任的消息，所以这也被认为是其卸任的导火索。

莲花跑车的营销需要重塑，而钦培吉或许能为这个超跑品牌带来一些“火药味”。在卸任沃尔沃大中华区销售公司总裁之前，钦培吉曾经创造了“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会”的网络金句，并因此引发了一波行业热议。

这一口号虽然很有争议，但不可否认为当初的沃尔沃转型狠狠拉了一波热度，如果从“黑红也是红”的流量时代逻辑来看，在传统车企难以破圈的当下，这种“大力出奇迹”的方式未必是件坏事。

眼下，莲花跑车也非常需要一些“出圈”营销，在这方面已有经验和案例的钦培吉，或许会给莲花跑车带来一些惊喜。

来源：滴星视界