摘要：奥迪计划在2027年底推出新一代R8，这将是一款插电式混合动力（PHEV）超级跑车。新车有望成为奥迪有史以来最强大和最快的公路车型，并继续在德国Böllinger Höfe工厂生产。
今日份的晚高峰汽车读本
奥迪R8即将强势回归，延续与兰博基尼合作关系
奥迪计划在2027年底推出新一代R8，这将是一款插电式混合动力（PHEV）超级跑车。新车有望成为奥迪有史以来最强大和最快的公路车型，并继续在德国Böllinger Höfe工厂生产。
新款R8将搭载兰博基尼Temerario（Huracán的继任者）的双涡轮增压4.0升V8发动机。该发动机采用平面曲轴设计，最大功率为789马力，峰值扭矩为538磅-英尺。通过三台轴流电机的辅助，总输出功率可提升至907马力。电动机由3.8 kWh锂离子电池供电，提供约6英里的纯电续航里程。
在Temerario上，前轴配备了两台电机，形成四驱系统；第三台电机位于V8发动机和八速双离合自动变速箱之间，作为启动发电机并在制动时回收能量。
预计新款R8的零百公里加速时间将低于3秒，最高时速接近Temerario的官方数据338公里/小时，使其成为奥迪迄今为止最强大的公路车型。目前，这一纪录由912马力的E-tron GT RS保持，其零百公里加速时间为3.3秒。
新一代R8将使用与Temerario相同的铝合金空间框架结构。这种全新开发的结构相比之前的Huracán和第二代R8减少了50%的组件，并减少了80%的焊接点，同时提升了25%的刚性。
预计新款R8将提供硬顶版（coupe）和敞篷版（cabriolet）两种车身形式，以满足不同消费者的需求。
第三代R8将继续与兰博基尼的新款Temerario共享许多关键部件，包括传动系统、主要结构元件、电子设备和底盘。这种合作关系始于2006年，当时推出了第一代R8和Gallardo，使奥迪首次进入超级跑车领域。尽管两款车型共享许多技术，但奥迪将专注于日常使用的便利性，以区别于更具运动性的兰博基尼车型。
R8的复活是奥迪董事会与大众集团达成协议的一部分，旨在帮助奥迪逐步过渡到全电动产品线。此举还将延长部分内燃机车型的生命周期，并增加插电式混合动力车型的数量。奥迪还计划开发符合FIA标准的新款R8版本，以重新回归耐力赛事。
特斯拉Cybercab亮相得克萨斯超级工厂
特斯拉CEO埃隆・马斯克在社交平台X上转发了一条关于特斯拉无人驾驶出租车（Cybercab）的贴文，原文称：“特斯拉 Cybercab 今天在得克萨斯超级工厂附近自动驾驶巡游。真等不及这些车遍布公共道路的那一天了。”视频中是一辆金色涂装的特斯拉 Cybercab。
特斯拉 Cybercab 无人驾驶出租车亮相于去年10月举行的特斯拉“WE, ROBOT”发布会，该车为一辆双门轿跑，采用鸥翼门设计，没有方向盘和踏板，车辆成本预计将低于30000美元，并将于 2026 年投入生产。
特斯拉首席设计师弗朗茨・冯・霍尔茨豪森接受采访时透露，Cybercab 金色涂装是为了致敬纽约黄色出租车，但同时赋予其更具未来感的外观。
日产CEO内田诚或将辞职
据《日经商业》（Nikkei Business）最新报道，现任首席执行官（CEO）内田诚（Makoto Uchida）可能在下周董事会选出其继任者后辞职。日产的提名委员会已于3月6日召开会议，选定候选人的名单。
内田诚离职的消息传出后，关于日产与本田（Honda）合并谈判的讨论再度浮出水面。据一位消息人士透露，“讨论将朝着接受本田投资的方向推进。”不过，目前尚不清楚日产是否会成为本田的子公司，因为此前有报道称本田希望日产成为其全资子公司。
根据路透社（Reuters）的报道，潜在的继任者包括日产的首席财务官杰里米·帕潘（Jeremie Papin）和首席规划官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）。然而，目前还没有明确的热门人选。
尽管具体人选尚未确定，但董事会似乎不太可能让内田诚继续担任现职。这意味着日产将迎来新的领导层，以应对当前的困境。
日产近年来收入持续下降，成本不断攀升，市场竞争也日益激烈。这些问题使得日产的未来充满不确定性。据一位内部人士在11月份透露，日产只剩下12到14个月的时间来扭转局势。甚至内田诚本人也承认，如果没有外部投资，日产难以生存。
为了改善现状，日产在过去一年中采取了一系列紧急措施，包括裁员、削减全球产量，并继续寻找新的投资和潜在合作伙伴。
如果内田诚离职，日产与本田的合并谈判可能会重新启动。尽管目前还不清楚具体的合并形式，但接受本田的投资可能是其中的一个重要步骤。这不仅有助于缓解日产的资金压力，还可能为其带来新的技术和市场资源。
大众将重新引入物理按键设计，改善用户体验
近年来，随着汽车制造商纷纷采用触摸屏界面来简化车内控制，许多用户和汽车评论家对这种趋势提出了批评。大众最近宣布，将在其未来车型中重新引入物理按键，以提高驾驶安全性与便利性。
大众汽车设计总监安德烈亚斯·明特（Andreas Mindt）在接受Autocar采访时表示，从ID.2all开始，大众将在屏幕下方设置五个最重要的功能的物理按键：音量调节、两侧加热、风扇控制和危险警示灯。他补充说：“这些物理按键将出现在我们今后生产的每一辆车上。我们将永远不会再犯这样的错误。”他还提到，方向盘上的触控面板将被替换为物理按键，提供更直接的反馈。
根据Euro NCAP的规定，从2026年起，车辆必须具备物理按键来控制喇叭、雨刷、转向灯、危险警示灯和SOS功能，才能获得最高五星的安全评级。这进一步推动了汽车制造商重新引入物理按键的趋势。
E-NCAP战略发展总监马修·艾弗里（Matthew Avery）指出，越来越多的交通事故是由于驾驶员在使用触摸屏时分心导致的。例如，在现代大众汽车如ID.4上，调节车厢温度或媒体音量需要通过非背光的触控滑块进行操作，即使在2024款的更新中，也只有非基础型号才配备了背光功能。
触控面板容易误触，并且在实际使用中并不总是能按预期响应。特别是在方向盘上设置触控面板，不仅增加了误触的风险，还降低了操作的可靠性。
奔驰（Mercedes）也面临类似的问题，其方向盘上的触控控制比大众的更加令人烦恼。奔驰首席设计官戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）承认，“屏幕不是奢侈品”，尽管奔驰在其部分车型中提供了巨大的56英寸三屏组合仪表板。
大众汽车和其他制造商已经开始采取措施，确保关键功能可以通过物理按键快速访问，减少驾驶员在行车过程中分心的可能性。这种设计调整不仅提高了实用性，也增强了车辆的安全性能。
欧洲委员会重申2035年实现零二氧化碳排放目标
欧盟委员会（EC）重申了其在2035年前逐步淘汰内燃机（ICE）汽车的目标。尽管这并不是对内燃机的完全禁令，而是要求新车实现零二氧化碳排放，但合成燃料或氢燃料在短期内难以大规模应用，这意味着传统燃油车将逐渐退出市场。
根据欧盟委员会制定的目标，到2030年底，二氧化碳排放量需减少55%；从2035年起，所有新销售的汽车必须实现零二氧化碳排放。尽管目标明确，但政策仍有一定的灵活性。委员会将加快对汽车和轻型商用车二氧化碳标准法规的审查准备工作，意味着未来几年内可能会有一些调整和优化。
为了帮助汽车制造商达到2025年的中期二氧化碳减排目标（比2021年的标准低约15%），欧盟委员会决定延长达标期限至2027年，并允许制造商通过三年平均值来满足排放标准，而不是每年严格遵守排放限制。这一调整减轻了汽车制造商的压力，避免因某一年度超标而面临巨额罚款。例如，大众集团曾估计在2022年底可能需要支付约15亿欧元的罚款。
此外，欧盟计划通过“电池助推器”（Battery Booster）计划提供18亿欧元的资金，直接支持欧洲电池生产和组件制造。此外，“电池原材料获取实体”（Battery Raw Materials Access Entity）将简化原材料获取流程。
欧盟还计划加速电池材料精炼过程，并通过一个10亿欧元的项目资助新型电池技术的研发。
针对消费者端，欧盟承诺推出更多针对新旧电动汽车的激励措施和社会租赁方案。汽车制造商也在努力吸引更多消费者购买电动汽车，推出了更实惠的电动车型。
尽管理论上碳中和燃料（如合成燃料或氢燃料）可以满足零排放的要求，但在未来十年内实现大规模应用的可能性较低。因此，电动汽车将成为主流解决方案。
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来源：名车志Daily