坚持驾趣和安全基因，东风本田交出纯电答卷

摘要：东风本田如它自己所说，还是那个执拗的理科生。相比很多品牌的一年磨几剑，它整整用了四年时间，坚持极致的驾趣，把底盘和驾驶质感调到最好；在三电品质、安全方面也都做到极致，花了大把人力财力精力来做测试，把自认为最好最靠谱的给到用户——最终打造出了东风本田S7。

东风本田如它自己所说，还是那个执拗的理科生。相比很多品牌的一年磨几剑，它整整用了四年时间，坚持极致的驾趣，把底盘和驾驶质感调到最好；在三电品质、安全方面也都做到极致，花了大把人力财力精力来做测试，把自认为最好最靠谱的给到用户——最终打造出了东风本田S7。

3月6日，东风本田S7满载豪华配置诚意上市——豪华皆标配，入门即顶配。新车共推出单/双电机两个版本，开拓者版（单电机）售价25.99万元，领航者版（双电机）售价30.99万元，另为单电机版提供价值30,000元的极速选装包，售9,000元,价值40,000元的舒享选装包，售19,000元。

有一说一，本田最认真做的东西，也是以往合资最珍贵的东西，在当下这个快消品时代并不容易被看见。而被大家紧盯的那些科技与狠活，东风本田虽不擅长，但也在略显笨拙的尝试。

先天执念：品质和驾趣

从1964年首战F1赛事，到1999年前瞻推出混合动力技术，再到如今以全栈自研科技覆盖高精尖智造，本田在技术和品质方面一直有着某种执着。舍得下时间打磨，舍得下成本考验，舍得用苛刻定义安全，CR-V“20年开不坏”的品质神话就是最好的证明。

当一台被“解剖”的东风本田S7在发布会现场亮相时，数百位汽车行业媒体见证了东风本田最为硬核的安全宣言——经历了150万公里全球路试的严苛考验、通过了5300余项整车测试的精心雕琢、经受了118次碰撞试验的锤炼。

在一组组数据面前，东风本田对造车的执着被具象化。

基于本田云驰智能高效纯电W架构打造的东风本田S7，被称之为“电车安全新标杆的定义者”。

新车每平方厘米可承受15吨重压的1500MPa热成型钢占比达25%，核心区域采用68%高强度钢材，另采用同级独有的五层结构A柱，确保车身结构极端碰撞下仍能保持完整形态；续航方面，东风本田S7采用宁德时代定制开发的89.8kWh三元锂电池，经历500余项严苛验证；东风本田S7单电机版CLTC续航可达650km，双电机版CLTC续航为620km，在低至零下30度的严寒环境下，电池容量保持率依然能达到90%以上。

在电车时代，汽车的“工具属性”被过度放大。在确保乘坐舒适性的前提下，如何巧妙地调校出卓越的操控性能，是本田主要课题之一。

作为全球唯一同时参与F1和Moto GP这两项顶级汽车赛事的厂商，运动和驾驶是本田的品牌基因。这一次，本田为中国消费者打造了专属的云驰纯电W架构，采用前后平衡的50:50车身配重比和双叉臂悬架，大尺寸的塔顶横向稳定杆，并设定车辆为更加强调运动的偏后驱平台，直接扩大了车辆的弯道极限提高，双叉臂悬架也能带来加减速时车辆俯仰角的有效控制。

配合ADS全时自适应减震系统（千分之二秒响应）、豪车同款博世高级别转向机，让每一次颠簸都成为车与路的默契对话。独创的“零晕感调校技术”打破电车驾乘魔咒，以“驾控不突兀、加速不仰头、制动不点头”的细腻控制，最终使得“可掌控的快”、“轻松的驾驭”、“零晕感驾乘”成为东风本田S7的底色。

后天努力：科技与狠活

而到智电时代消费者所看重的科技座舱方面，东风本田也拿出的足够的诚意，将重点放在了提升座舱的舒适感上。比如基于豆包+阿里云通义双模型开发的Honda CONNECT 4.0系统，以超95%语音识别秒解多语音指令；L2+级智能辅助驾驶系统Honda SENSING 360+，具备高速领航辅助功能，实现自动跟车、自动超车、弯道/匝道自动减速等功能，并首次搭载手机遥控泊车功能，不受狭窄车位困扰。

得益于本田“MM理念”，东风本田S7车型在4750mm车长的基础上，以61.7%的轴长比营造出了豪华车的空间感；三层材质填充的零压感座椅可实现半躺自由；东风本田S7独创15处智能供暖系统，1分钟快速无感升温，带来“环抱式温暖”体验；1.85㎡设置了五档调光天幕、16声道BOSE音响、1256颗LED编织的智能光语系统。

有一说一，东风本田S7在智能科技方面与新势力仍有差距，科技与狠活没到换头的程度，算是小DO。但从这里我们足以看出合资车企对于中国市场的尊重，和竭尽所能的行动。

最后