摘要：2023年初春的衢州港龙游港区，江面上的汽笛声在微寒的空气中回荡。彼时还在内河公司下属龙游港务担任总经理的邵森军，看着手中那份由专家“把脉”、详细记录着140项管理隐患的整改单，神情专注而严肃。
2023年初春的衢州港龙游港区，江面上的汽笛声在微寒的空气中回荡。彼时还在内河公司下属龙游港务担任总经理的邵森军，看着手中那份由专家“把脉”、详细记录着140项管理隐患的整改单，神情专注而严肃。
这座人均吞吐量达到7万吨的“明星码头”，刚刚实现“三年扭亏”的目标，正处于加速发展的关键时期，却一下“暴露”出生产作业不规范、制度不健全、员工安全意识淡薄、专业能力不足等问题。
图为2023年7月，共建单位首次进行共建签约。
转机悄然来临，在浙江海洋港口一体化战略深入推进的背景下，集团以党建为纽带，创新探索“海河共建”模式，推动内河码头与沿海港口优势互补、协同发展。2023年7月，内河公司与镇司、北一集司等8家海港单位启动“互学共进促提升 互帮共赢建强港”共建活动。邵森军所在的龙游港务迎来了镇司9人共建团队。
图为镇司共建小组入驻龙游港务。
“起初觉得是‘走过场’，甚至担心添麻烦。”邵森军的疑虑，在一场“触目惊心”的安全学习会后得以转变。镇司团队播放的件杂货事故视频中，违章操作、堆垛超规等场景与龙游港区作业现场高度相似。“当时被问到‘盘圆堆垛标准是什么’，我答不上来。”邵森军至今心有余悸，“那一刻才明白，侥幸心理就是最大的隐患。”
在共建团队的指导下，龙游港务开启“刮骨疗伤”：连续3晚研讨，50多页的《件杂货作业指导书》出炉，从“垫三角木”到“码垛间距”，细节逐一规范；工前会滚动播放事故案例，管理人员“钉”在现场纠偏；引入“网格化安全管理”经验，推行“隐患随手拍”……短短4个月内，龙游港务累计修订制度208项，整改隐患945项，现场作业焕然一新。
共建绝不是“单向帮扶”，而是能力重塑的互融共促。邵森军提到一次预算编制合作：“镇司团队擅长操作技术，但对全局运营接触少。我们邀请他们全程参与讨论，从货种定量到成本管控，共同完成方案。”镇司团队也感叹：“龙游港务的‘一岗多能’和综合协调能力，让我们看到新码头的活力！”
这种“双向赋能”成效显著——海港技术骨干转型为综合管理人才，内河公司培养出专业化产业工人队伍，集团则储备了一批复合型干部。参与共建的镇司党支部书记季建洪对此评价：“共建是一条成长快车道，一支队伍进来，三支队伍出去！”
随着共建深入推进，更多成果在内河公司涌现：德清港务创新班组标准化建设，嘉兴内河港务推动“全国文明号”创建；集团首支规模化内河船队自建投运，S-TOS系统覆盖浙北、浙西码头，海河信息网日益织密……2024年，该党建创新模式还在《浙江日报》亮了相。
“党建共建不是‘虚功’，而是实打实的发展引擎。”邵森军感慨。数据显示，2023年以来，共建单位已推动隐患整改3975项，合作开展安全培训68次，干部交叉调研28次，海河协同效能大幅提升。
如今，邵森军已离开龙游，转战长兴港务。望着依旧繁忙的码头，他信心满怀：“在‘双一流’建设征程上，海河共建的故事，还会更精彩！”（凌旻 邵森军 方茗 刘馨午）
来源：中国水运报