摘要：当新能源SUV市场迎来新一轮升级潮，第二代AION V 650智享版以「续航650km+15分钟补能330km」为核心卖点，凭借越级空间与智能化配置，重新定义了高性价比家庭用车的标准。13.98万元的定价，虽然没有刻意强调“突破”，但其CLTC工况下的长续航、
当新能源SUV市场迎来新一轮升级潮，第二代AION V 650智享版以「续航650km+15分钟补能330km」为核心卖点，凭借越级空间与智能化配置，重新定义了高性价比家庭用车的标准。13.98万元的定价，虽然没有刻意强调“突破”，但其CLTC工况下的长续航、全场景适用性以及全系标配的安全防护，已悄然构建起差异化竞争力。
第二代AION V的设计风格主打刚柔并济，整体轮廓延续了传统SUV的方正利落感，但在转角处的线条处理上刻意收敛了锐利度，通过圆润过渡让造型更贴近大众审美。车头两侧的分体式大灯组，远近光均采用LED光源，照明效果较为出色，实用性较强。车身侧面保持直线条设计，平直的车顶造型能够确保后排乘客，拥有充裕的头部空间。隐藏式门把手不仅能有效降低高速行驶时的空气阻力，实际使用中也更显简洁。18英寸铝合金轮毂与215/55 R18规格轮胎的组合，兼顾了运动感和稳定性，不过这种尺寸在狭窄区域停放时可能需要更多调整。
车尾造型与车头形成统一基调，顶部扰流板和高位刹车灯的搭配，既强化了尾部视觉层次，又不会显得过于张扬。两侧纵向布局的尾灯通过熏黑处理，提升了夜间辨识度。另外，还有 7 种车身颜色可以选择，像白色、黑色这种经典色适合追求稳重的车主，而鲜艳的蓝色、红色可能更吸引年轻群体。
第二代AION V的内饰延续了新能源车型常见的简洁风格，整个中控台以T字形布局展开，实体按键几乎看不到，操作主要依靠屏幕和触控。方向盘是双幅皮质款式，握感比较舒适，换挡用了电子怀挡设计，减少了传统档把占用空间的弊端。
车内配备8.88英寸全液晶仪表盘，分辨率较高，可清晰显示车速、电量、续航里程等丰富行车信息，方便驾驶者随时掌握车辆状态。中控台搭载 14.6 英寸液晶大屏，内置 ADiGO 车载智能系统。该系统功能强大，支持高德地图导航，无论是城市道路还是长途出行，都能精准规划最优路线。车联网功能让车辆实时连接网络，获取最新资讯和服务。OTA 升级功能可以不断更新优化车辆系统，保持良好性能。系统还支持语音识别控制、四音区唤醒识别以及连续性语音识别功能等，不管是对着屏幕喊话还是自然对话，都能积极响应。
手机互联方面的兼容性也很强，华为、小米、苹果这些主流手机都能一键投屏，甚至能在车机上直接安装常用的App，这对于年轻人来说非常实用，毕竟现在谁还没个手机依赖症呢？不过话说回来，功能多了也可能意味着需要一定时间适应，但对大多数用户而言，这种智能化程度已经足够应对日常使用了。
第二代AION V的长宽高是4605mm×1854mm×1686mm，轴距为2775mm，标准的紧凑型SUV体型。由于车身采用的是前/后短悬的结构，车厢空间利用得更高效，前排到后门的有效长度达3米多，就算身高1米8的成年人坐在后排，腿部也能有两拳空余，头顶几乎不会有压抑感。后门打开的角度接近直角，装儿童座椅很方便，老人孕妇上下车也省力不少。
座椅布局方面，前排座椅能一键完全放平，后排靠背有18档调节，最 大能倾斜到137度，露营时可充当临时床来用，特别的方便。后备厢常规容积为427L，后排座椅按比例放倒，能进一步拓展装载空间，婴儿车、折叠自行车这些大件根本不在话下。另外，车内还有30多个储物格，连充电口都做了绒面处理，日常放手机、水杯等小物件特别顺手。这种空间布局对带娃家庭和户外爱好者来说非常实用：既装得下人，也得装得下生活所需。
第二代AION V 650智享版搭载了一台前置单电机，最 大输出功率达165kW，峰值扭矩是240N·m，这种动力储备对日常通勤和偶尔跑长途来说完全够用。不管是市区走走停停，还是高速上超车，或者爬个小坡，油门踩下去反应都很线性，不会有那种拖沓的感觉。车机配备了74.976kwh的电池组，CLTC 纯电续航里程达到 650 公里，且能耗低至 12.8kWh/100km，就算从杭州到金华这种单程300多公里的旅程，中间充一次电也足够回程。最实用的是支持400V高压快充，15分钟就能补上330公里的续航。
悬挂系统方面，第二代 AION V 采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂，这种组合就像给车装了双保险，过减速带时减震特别干脆，车身晃两下就稳住了，路上遇到小坑洼，车里的乘客基本感觉不到明显的颠簸，这一点对带孩子的家庭十分友好。开到高速过弯的时候，底盘特别有韧劲儿，车头不会突然甩出去，新手司机开起来也更有信心。
另外，车子有三种驾驶模式，实用性都挺强。经济模式下，电门反应像被调了“省电模式”，绿灯起步不用猛踩油门，堵车两小时电表掉的也不多；普通模式下，动力跟油耗平衡得挺好，上班通勤用最合适；运动模式一脚油门就能推背，周末想开快车过瘾也行。最贴心的是这三种模式能随时切换，比如下雨天开运动模式照样稳当，上陡坡切经济模式还能省半格电。
第二代AION V650智享版在智能驾驶硬件配置上，更注重实用性与成本平衡。相比高 配车型，车外摄像头数量调整为4颗，但保留了关键的800万像素前视双目摄像头，确保了核心视觉感知能力不受影响，日常道路识别依旧清晰可靠。主控芯片升级为地平线征程5，128TOPS算力足以支撑基础导航、跟车等常用功能流畅运行，对普通用户而言完全够用。另外，取消L2级辅助驾驶功能后，车辆更聚焦于简化操作逻辑，定速巡航通过方向盘按钮即可快速启动，这种设计反而让新手更容易上手，减少因功能复杂导致的误操作风险。对于追求高阶智驾体验的用户而言，同系列高 配车型值得考虑，不仅配备128线激光雷达，还搭载双Orin-X芯片，能更精准识别复杂路况。
在安全方面，第二代AION V采用了中欧双五星安全标准，高强度钢占比超过71%，并配备了弹匣电池2.0技术，累计实现百万公里零自燃的记录，安全性能值得信赖。车顶和车门周围装了U型安全气囊，侧面气囊展开长度超过四米半，而且能坚持六秒钟不漏气，这种设计在追尾事故里能有效保护乘客头部。前排配备了中置气囊，驾驶员和副驾中间多了道防护屏障，急刹车时避免两个人头碰头的情况。说实话，这些配置在同价位车型里算是下足了功夫，尤其家里有老人孩子的家庭会更觉得安心，毕竟安全气囊的覆盖范围和钢材强度都是实打实的硬指标。
第二代AION V 650智享版的指导价为13.98万元，主要对标两款车型：元PLUS 2024款荣耀版510KM超越型（13.98万）和深蓝S05 2024款510Max纯电版（13.59万）。其中，元PLUS走年轻路线，前脸设计比较有特色，内置的应用商店功能实用，适合预算有限又想要高性价比的年轻人。深蓝S05更偏向运动风格，中控台15.4寸的大屏功能丰富，高通8155芯片让车机反应更快，这种配置对爱玩科技新鲜的消费者有吸引力。相比之下，第二代AION V 650智享版则凭借越级的空间体验，CLTC工况下续航650km，配合15分钟补能330km的快充技术，兼顾长途与日常使用，成为家庭用户务实之选。三者差异化定位，覆盖不同消费群体，大家可以按需选择。
当下的新能源车市主打“配置堆砌”和“价格比拼”，第二代AION V却跳出了这个套路。它聚焦家庭用户的核心诉求，把CLTC工况下650公里续航、全系标配的气囊防护这些实用配置作为基础，同时在车机交互上简化操作逻辑，避免冗余功能。说到底，家庭用车不需要太多花架子，但有几个硬指标必须达标：通勤够用、长途不怕没电、乘坐宽敞舒适。第二代AION V恰好在这几点上都做到位，再加上13.98万元的合理定价，自然能在市场中站稳脚跟。
来源：浮悠悠科技
