摘要：虽然现在很多车企吹嘘“智驾”，但其实开车这件事儿，本质上是人与车的交流，需要多年的调校经验。这时候，传统车企的优势就体现出来了，毕竟传统车型往往都经历过十几代的演变，不断改进、不断研发、参与赛事。比如这款十一代本田雅阁，经过11代车型的不停进化，及本田在赛车界

虽然现在很多车企吹嘘“智驾”，但其实开车这件事儿，本质上是人与车的交流，需要多年的调校经验。这时候，传统车企的优势就体现出来了，毕竟传统车型往往都经历过十几代的演变，不断改进、不断研发、参与赛事。比如这款十一代本田雅阁，经过11代车型的不停进化，及本田在赛车界摸爬滚打六七十年攒下的操控能力，都实实在在的放进这台车里。

不信？去试驾！真懂车的人还得看它！

十一代雅阁的外观特立独行，更有运动范儿。侧面是经典的溜背造型，这线条是雅阁当年打破B级车油腻标签的招牌“侧颜杀”。

内饰风格很战斗，10.2英寸液晶仪表盘加上11.5英寸HUD抬头显示，还有12.3英寸中控触摸屏。车机搭载新版互联系统Honda CONNECT，能人脸识别、导航、CarPlay。为了让司机更专心驾驶，它保留了实体旋钮和按键！可以盲操作，安全又实用。

在点火启动的一刹那，熟悉的发动机声浪立刻提醒你，这是一辆有灵魂的汽油车！搭载1.5TVTEC发动机，最大功率141千瓦，最大扭矩260牛米，本田“买发动机送车”的招牌货。起步轻快，发动机拉高转速的声浪和劲头，不是新能源车那种无声的“傻快”。每一次踩油门、打方向盘，都是车在和你直接交流。

这辆车的坐姿比电车低，有种贴地跑车的感觉。方向盘手感清晰，有质感，这种沟通感现在的车上可不多见。插混版雅阁配ADS自适应减震器，车身安装六轴加速度传感器，能实时监测车身状态，独立调节四个减震软硬，过坑洼更从容，跑高速更稳当。

本田赛车历史悠久，1959年就闯荡凶险的曼岛TT，1962年进军F1，1965年就拿下了F1冠军。“以赛促研”是本田的铁律，赛车的硬核技术不断下放到量产车上。

总结：驾驶是种乐趣！男人天生骨子里对机械着迷，方向盘一转、油门一踩就能唤醒快感。雅阁不是靠冰箱彩电大屏幕，而是把几十年的调校经验、赛车经验下放。如果你开车不只是为了从A点到B点，还享受“驾驭”过程，就去试试雅阁吧，摸摸方向盘就知道。

来源：大飙车视频