杜卡迪新一代超级跑车 2025 Panigale V4 亮相国内

摘要：三月 8 日，Ducati 杜卡迪新一代的超级跑车 2025 Panigale V4 亮相国内广州杜卡迪。这次亮相的展示车是标配了 Ohlins 第三代 NPX/TTX 电子控制前后悬挂系统和转向阻尼器、Brembo 布雷博 Hypure TM 前制动卡钳、铝

三月 8 日，Ducati 杜卡迪新一代的超级跑车 2025 Panigale V4 亮相国内广州杜卡迪。这次亮相的展示车是标配了 Ohlins 第三代 NPX/TTX 电子控制前后悬挂系统和转向阻尼器、Brembo 布雷博 Hypure TM 前制动卡钳、铝合金锻造车轮等，有着较高配置的 S 版。

现场未公布新车在国内的零售定价，新车已经在杜卡迪国内的页面上架，也同样未公布价格。上一代的 2022 Panigale V4 系列，此前在国内的制造商/代理商官方定价分别为 23.31 万元（标准型）、29.52 万元（S 版）、38.25 万元（SP2）。而在去年年中时候的 “ 大降价浪潮 ” 时，曾有经销商流出了 18.6 万元（标准型）、23.6 万元（S 版）、30.8 万元（SP2）的限时促销价。

2025 Panigale V4 是杜卡迪的第七代超级跑车，新车在去年七月底首次公开，搭载一副 V 型 90 度四气缸、DOHC 每气缸四气阀、排气量 1103 cc 的 Desmosedici Stradale 发动机，最大动力输出158.9 kw（约 216 匹/国内版与欧洲版相同）；车体采用一副经过修改的铝制主车架经，换装了全新设计的、左右对称中空式的后摇臂，设计灵感来自 916 的车头/前大灯造型，集成了空气动力学组件的新整流罩，数字式的仪表板，大量电子辅助控制系统等。

新车有多个标志性的亮点：全新的外观，是一个将空气动力学元素与流线的风格、集成到车辆的整体造型上的设计，而非像 MotoGP 工厂赛车那样、为了追求最彻底的性能，让空气动力学组件破坏了车辆在外观上的线条；此外，新的双面式后摇臂取代了原本的后单摇臂，来自 MotoGP 的、更先进的电子辅助控制系统，首次被配备到量产车型上的布雷博 Hypure TM 前制动卡钳等，也是新车的焦点所在。

去年首次公开新车时候，厂方就已经同步发布了对应新一代 Panigale V4 系列适用的 Ducati Performance 杜卡迪高性能组件。组件中包括了赛道规格、与 Akrapovic 阿克拉波维奇共同开发的赛车排气系统，配合 ECU 的对应设置、该排气系统能让新车的最大动力输出可提高到 228 匹；此外还有不同颜色的前卡钳，各式的轮毂，赛车整流罩，各式的碳纤维制组件等。

而到了三月 3 日的时候，杜卡迪针对 S 版追加推出了碳纤（Carbon）和碳纤 Pro（Carbon Pro）两套组件，以提高 2025 Panigale V4 S 的灵活性和制动性能作为目标，并让新车进一步凸显其赛车的外部形象。当然，其中的一个重点是购买套件、比起购买单个部件，在价格上更有优势。

碳纤套件的清单包括五辐式的碳纤维前后轮框，适用于双座位的版本，与 Panigale V4 S 的铝合金锻造车轮轮，其重量减轻了 0.95 公斤，前轮的转动惯性降低了 12%、后轮的转动惯性降低了 19%，更轻的车轮让新车在改变方向时变得更加灵活；套件内还包括了碳纤维制的前、后挡泥板和一对双层的定风翼，这些碳纤组件强化了 Panigale V4 的赛车风格，并使全车的重量减轻了 1 公斤。

碳纤 Pro 套件是在包括了碳纤套件的基础上，额外增加了名为前刹车 Pro（Front Brake Pro）的组件：该组件的标志性装备，是与 WorldSBK 工厂赛车同规格的、布雷博的两片 T-Drive 前刹车碟（左和右）。T-Drive 前刹车碟的直径为 338.5 mm（S 版原厂刹车碟的直径为 330 mm），厚度为 6.2 mm，碟的中间带散热坑槽，与标配的 HypureTM 卡钳结合使用，可提高制动功率和制动性能的一致性。此外，还有与 WorldSBK 和 MotoGP 赛车同级的 MCS 19.21 前制动上泵。