摘要：2025 年的日系中级车市场，正经历前所未有的洗牌，现款天籁，以 17.98-23.98 万元的价格区间，近半年，仅以 32402 辆销量，位居中型车市场的第 16 位，落后于雅阁，凯美瑞等竞品，超 40%，在自主品牌混动化，BBA 入门车型，价格下探的双重挤

一、市场变局

2025 年的日系中级车市场，正经历前所未有的洗牌，现款天籁，以 17.98-23.98 万元的价格区间，近半年，仅以 32402 辆销量，位居中型车市场的第 16 位，落后于雅阁，凯美瑞等竞品，超 40%，在自主品牌混动化，BBA 入门车型，价格下探的双重挤压下，日产新一代天籁的产品力，重新定义 “日系舒适主义” 的竞争维度，据海外媒体披露，Altima的改款信息，这款曾被贴上 “老干部专属” 标签的车型，正以激进设计与技术下放，剑指运动化中级车的市场。

二、设计革新

1. 外观

前脸采用 “V-Motion 3.0”的家族设计，熏黑蜂窝状的格栅，尺寸扩大 20%，搭配分体式 LED 大灯，较现款，稳重的风格相比，运动的气息，提升显著，海外媒体评价，“如同西装革履的商务人士，换上赛道皮衣”，车身线条，从圆润过渡到凌厉，溜背式车尾与双边，共两出排气，强化性能暗示。

车身的尺寸，预计较现款（4901×1850×1447mm），略有增长，轴距突破 2820mm，后排的膝部空间，提升至 900mm，在保证运动化设计的同时，未牺牲乘坐的舒适性。

2. 内饰

中控台采用 “悬浮岛式”的布局，12.3 英寸悬浮中控屏 ，12.3 英寸全液晶仪表，组成双联屏，搭载 Nissan Connect 超智联 2.0 系统（支持 5G 互联与 AR 导航），告别老款 “按键丛林” 形象，

保留空调控制实体的按键和电子挡把，兼顾高速驾驶的操作便利性，内饰软包覆盖率，提升至 70%，顶配车型，采用半苯胺真皮与木纹饰板，商务质感与科技氛围，实现兼容。

三、动力矩阵

1. 海外的动力配置解析

燃油版，2.0L 自然吸气（156 马力），2.5L 自然吸气（191 马力），2.0T VC-Turbo（243 马力），其中 2.0T 的版本，在北美的市场，因排放法规，已停产，欧洲市场，主推 1.5T 轻混。

混动版，引入 e-POWER的增程式技术，综合油耗，低至 4.3L/100km，续航超 1000km，打破日产 “依赖 CVT” 的技术标签。

2. 国内配置的预测与潜在风险

大概率保留 2.0L+CVT，2.5L+CVT 的燃油组合，2.0T的版本，可能因排放成本，改为 1.8T 轻混（180 马力 + 48V 系统）。

9AT的变速箱，参考日产途乐上的 9AT 表现，若应用于中级车，需解决，低速顿挫的问题，更可能在 e-POWER的车型上，采用单速减速器。

四、竞品对标

优势点，若 e-POWER 混动版引入，将以 “全电驱动 + 长续航” ，差异化竞争，设计年轻化，直击 90 后的购车群体。

短板项，品牌运动化的认知，弱于本田，混动技术口碑的积累，不及丰田，需通过定价的策略弥补。

五、市场展望

新一代天籁的核心挑战，在于平衡 “老用户舒适需求” 与 “新用户运动期待”，据行业分析，日产可能采取，双产品线策略，燃油版，保留 2.5L+CVT 组合，主攻商务市场，e-POWER 混动版，以 “零顿挫电驱” ，吸引年轻群体，若国产后，能维持海外版，80% 的设计与配置，起售价，控制在 17.5 万以内，有望在 2025 年中型车的市场，收复失地，毕竟在雅阁，凯美瑞，主打混动化的当下，天籁的 “油电双线布局” ，或许正是破局的关键，

对于消费者而言，这款 “脱胎换骨” 的天籁，值得期待吗？

来源：小玉看世界