摘要：本周一,数据平台 RXO 公司发布了 2025 年一季度卡车货运市场预测。其独有的曲线指数显示,2024 年第四季度开启的费率增长趋势将延续至新的一年。值得注意的是,该曲线指数的前身是 “Coyote Curve”,专门用于衡量卡车线路运输即期费率(不包含燃料

【交通资讯】本周一,数据平台 RXO 公司发布了 2025 年一季度卡车货运市场预测。其独有的曲线指数显示,2024 年第四季度开启的费率增长趋势将延续至新的一年。值得注意的是,该曲线指数的前身是 “Coyote Curve”,专门用于衡量卡车线路运输即期费率(不包含燃料费用)的同比变化情况。

RXO 公司作为北美第三大货运经纪公司,其首席战略官贾里德・韦斯菲尔德(Jared Weisfeld)强调,Curve 指数凭借跨行业、跨地域和跨业务规模的庞大数据库,在行业内占据优势地位。根据 Curve 的预测,即期费率的上升以及运力的逐步退出市场,正推动着整个货运市场向上发展。不过,数据发布方也特别提醒,此次市场变化不会重现 2020 年和 2021 年费率上涨时的极端情形。尽管目前托运人尚未明显感受到市场的剧烈波动,但韦斯菲尔德指出,“市场情况正在发生变化,预计今年晚些时候将出现运力紧缩的局面”。

回顾 2024 年第四季度,曲线指数显示现货运价同比涨幅高达 11.6%,相比第三季度 5.8% 的涨幅有了大幅提升。这一增长主要源于多个因素:承运人的持续退出、飓风海伦(Helene)和米尔顿(Milton)对运输的影响,以及传统假日航运旺季带来的季节性需求。荣信公司定价和采购副总裁表示:“在假期期间,市场费率和覆盖率 KPI 达到了自 2022 年圣诞节以来的水平。尽管进入一季度后,部分涨幅有所缓和,但市场的基线已被重新设定在更高位置。” 他还补充道,“虽然 2025 年不会重现2020年特殊时期卡车货运市场的高峰期,但种种迹象表明,我们已经度过了市场周期的底部。”

目前,美国经济整体保持相对健康的态势,失业率维持在较低水平,多项关键经济指标向好。然而,经济发展中依然存在诸多不确定性因素。剔除波动较大的食品和能源成本后,新的通胀率同比增长 3.3%,高于市场预期以及美联储设定的 2% 目标值,这一情况导致消费者信心降至七个月以来的低点。不过,从积极方面来看,工业部门呈现出明显的改善迹象。制造业采购经理人指数自 2022 年 10 月进入扩张区间后,新订单部分已经连续五个月保持增长。

当下,有几种关键趋势正在重塑卡车货运市场的格局:

即期与合同费率趋同:在经历了两年多即期费率低于合同费率的情况后,市场形势发生了转变。特别是在节假日运输旺季,即期费率大幅超过合同费率。RXO 报告预测:“在 2024 年相对疲软的市场环境中制定的费率和航线指南,可能难以适应 2025 年后期更为紧缩的市场。届时,即期市场可能会比合同市场更具盈利空间。”

私人车队运力过剩:私人车队在 2020 年和 2021 年市场波动期间积累的过剩运力,目前仍在吸收现货市场的货运量。报告指出,“这些过剩运力在一定程度上延长了卡运市场的下滑周期。但随着货运量的逐步增加,这种情况可能会有所改变。”

卡车购买量下降:2024 年第四季度,美国 8 类牵引车的销量同比下降 12%,这一数据反映出承运商面临资金压力,同时在市场不确定性增加的情况下,对扩大车队规模持谨慎态度。

承运商人员自然减员:美国劳工统计局的就业数据显示,2024 年卡车运输行业的就业人数持续逐年下降。联邦汽车运输安全管理局报告显示,只在第四季度,运营主管人数就净减少了 3000 多人,自 2022 年以来,已有超过 5 万名主管退出市场。

展望 2025 年一季度,预计 “曲线” 将继续保持上升态势。虽然短期内托运人可能会觉得市场相对平稳,但潜在的市场动态变化预示着未来将有更为的改变。RXO 公司的数据分析报告指出:“尽管当前市场处于费率‘膨胀’阶段,但不会出现 2020 年和 2021 年市场上涨时的极端情况。根据近期市场历史和当前动态,更有可能出现一个相对较低的市场峰值,2014 年的市场情况或许更具参考价值。”

报告同时建议托运人在当前市场环境下,谨慎对待激进的费率下调策略。因为当前获得的短期收益,可能会在今年晚些时候运力紧张时,导致现货市场成本大幅上升。此外,即使运量有所下降,维持与重点货运供应商的良好关系,在市场条件发生剧烈变化时也将至关重要。预测总结道:“考虑到季节性因素,一季度的运营环境可能不会有明显变化,但市场正处于持续变化之中,这为今年晚些时候市场的重大转变做好了铺垫。” 随着承运商持续减员,即期费率超过合同费率,当前市场正处于费率上升的阶段,这将在未来几个月给托运人带来一定压力。

来源：品牌大搜索