摘要：美国时间6月22日起，美国德克萨斯州的奥斯汀街头，一辆辆贴有“Robotaxi”标识的Model Y正穿行在城市南部，30平方英里的区域。

喊了12年之后，特斯拉的Robotaxi终于来了。

美国时间6月22日起，美国德克萨斯州的奥斯汀街头，一辆辆贴有“Robotaxi”标识的Model Y正穿行在城市南部，30平方英里的区域。

车辆主驾无人，副驾坐着一位安全员。中途不涉及高速等复杂路段，而且在风雨等恶劣天气下不出车。

特斯拉的首批Robotaxi试运营服务，采用邀请制形式，也就是说，只有年满18岁的特斯拉投资者、支持者和部分KOL能够体验。

截至目前，特斯拉Robotaxi已经完成112次行程，总里程约803公里，算下来平均每单的里程大概在6.4公里左右。

至于收费，不论远近，每次行程收费“一口价”——4.2美元。

初期，特斯拉计划部署约20辆Model Y，服务时间为早6晚12。

不用前装大幅改造，只靠摄像头+AI算法就上路运营，无论如何，特斯拉Robotaxi已经为行业开创了一个新的可能。

而对于特斯拉自己而言，这不止是其自动驾驶技术的验证平台，更是未来盈利架构的关键。

打开专用APP，呼叫车辆，步行前往至指定位置等车。基本和所有网约车一样，这就是打到一辆特斯拉Robotaxi的全流程。

不止外观和普通的Model Y没有区别，特斯拉Robotaxi车内的界面也和普通特斯拉没什么两样。只要用户用已有特斯拉账号登录，车内预设会恢复个人偏好，也就是说，乘客在自己车内看的视频，听的歌曲，在这辆Robotaxi上也会继续播放。

除了安全员在车内全程陪同之外，后台还有远程技术团队全程监控。在车内，用户发现情况不对，可以随时按下后排屏幕的“支持”按钮，远程呼叫人工服务，但目前来看，响应速度不一，有的可能几秒接通，有的则需要等待一分钟。

△特斯拉Autopilot总监发布后台“监控室”照片

当然，完成旅程后，乘客也可以对本次行程打分评价，甚至有类似“打赏”的操作。不过目前只是走个形式，不实际收费。

翻了一下目前已经发布的视频，体验者对特斯拉Robotaxi的表现大多可以总结为“正常”、“平稳”，以及“几乎和人类司机无异”。

测试车辆的限速为40英里（大约64公里）每小时，期间自动避让行人、绕过施工锥、U型掉头，以及穿越狭窄坡道等操作，都十分顺利。

一位测试者乘坐Robotaxi去星巴克，进入停车场时，前方遇到一名人类驾驶员将车停在停车场中间，系统在短暂犹豫之后，果断打灯倒车，进入停车位，让乘客平稳下车。

分析师丹·艾夫斯在体验后称，“整个过程十分享受，没有丝毫突兀或惊险。”尤其在一段布满砂砾和交通锥的土路上，Robotaxi精准抵达接载点，表现“堪称完美”。

当然也有测试者表示，在某些复杂路况下，系统曾出现轻微偏航。而遇到这样的情况后，通过“支持”按钮呼叫后台操作人员介入，即可修正车辆。

一位资深特斯拉博主在X上表示，“特斯拉非常谨慎地推出机器人出租车服务，这是好事。一步一个脚印。”

虽然服务区域、时间受限，对天气也有着相对严格的要求，但总体而言，这次Robotaxi的“谨慎”尝试，总算让市场对那些年特斯拉“吹过的牛”，有了实感。

本月初的一场公开活动中，马斯克曾明确表示，“我们计划非常谨慎地推进，从10辆开始，然后是20辆、30辆、40辆……逐步铺开。”不仅如此，未来服务也将拓展至监管环境更加严格的洛杉矶和旧金山。

所以这场Robotaxi测试不是结束，而是一场更大野心的预演。

而且喊了这么多年，必须得拿出点儿新东西了。

目前特斯拉的销量主力依旧是Model 3/Model Y，在半年就算老款的新能源市场，这两款分别于2017年和2020年上市的产品，堪称“不老传奇”。

但市场总有厌倦的时候，目前Model 3/Model Y销量增速已经明显放缓，在多地市场都出现同比下滑。

为了拉高销量，特斯拉也不得不采取大幅降价的手段刺激消费，但即使这样，销量也在进一步下降，同时利润也大幅压缩。

今年第一季度，特斯拉全球交付量同比下滑13%，其电动车营收和净利润分别下滑20%和71%，各项财务指标显著恶化。

老产品陷入疲软，特斯拉的新产品也一推再推。

推迟到2027年才量产的下一代紧凑型轿车Model 2，以及还处在实验室阶段的机器人Optimus，暂时都无法支撑交付量和股价收益，所以眼下，Robotaxi业务显然已经成为特斯拉讲述“下一个十年增长故事”的核心支点。

4月份财报电话会上，马斯克也一再强调，“我们预计Robotaxi业务将在2026年前进入放量期，届时将为公司财务带来显著的杠杆效应。”

为此，特斯拉加紧推进无人驾驶车型Cybercab的开发和量产。据此前介绍，Cybercab将彻底不同于当前依赖Model Y改装的测试方式，而是更高程度的定制化、智能化。

在马斯克的构想中，故事还将向着更加疯狂的方向发展——特斯拉计划将Robotaxi业务打造成一个“去中心化的网约车平台”。

也就是说，私人车主可以选择在车辆闲置时，将车辆挂入特斯拉的Robotaxi网络，AI自动接单，让车辆自动为你赚钱。

试想一下，当人不再开车，汽车也不再属于你自己，人人都是老板，人人都能拥有一辆可以自主运营的机器人……朋友们，距离躺平的日子不远了。

当然，这只是资本家为人们编织的美好梦想，且不说这个梦想Waymo已经走了多少年，监管审查、自动驾驶技术的安全边界，以及软硬件协同能力……每一步的跨越不容易。

不过，这些都过于遥远，对眼下的特斯拉来说，最大的问题或许不在于这些已知风险，而是它必须拿出来一个能够支撑万亿美元市值的新故事，Robotaxi是它为数不多、也最具想象力的选择之一。

来源：大脸小脸小小脸