摘要：据英国军方和多方消息确认，6月14日晚9时30分左右，F-35B在执行国际水域上空的例行飞行任务过程中，疑似发生液压系统故障。受恶劣天气影响，加上海况剧烈，飞行员无法返回部署在距喀拉拉海岸约100海里的英国“威尔士亲王号”（HMS Prince of Wale

据英国军方和多方消息确认，6月14日晚9时30分左右，F-35B在执行国际水域上空的例行飞行任务过程中，疑似发生液压系统故障。受恶劣天气影响，加上海况剧烈，飞行员无法返回部署在距喀拉拉海岸约100海里的英国“威尔士亲王号”（HMS Prince of Wales）航母，发出紧急信号后，印度空军依托IACCS（综合空中指挥与控制系统）雷达网络，第一时间识别并接管飞行轨迹，引导战机安全过境并协调空管完成落地操作。这架F-35B最终迫降在印度喀拉拉邦特里凡得琅国际机场（Thiruvananthapuram International Airport）。

F-35B的“被发现”在外界看来似乎颇具反差：这款造价逾1亿美元的第五代隐形战机采用了高等级的雷达隐身设计，为何却仍旧被完整监控？

答案在于龙伯透镜。这是一种安装在隐身战机上的雷达反射器，常用于战机在和平时期或非作战状态下的飞行任务。龙伯透镜通过放大雷达反射截面（RCS），让战机在雷达波中呈现为“正常尺寸”目标，便于盟军或民航雷达系统识别、监控，避免误判和航路冲突。

在F-35B紧急降落事件中，社交平台上传播的现场照片清晰显示该机腹部装有典型的龙伯透镜隆起，间接证实此架战机当时处于“非战斗配置”状态，并未开启完全隐形模式。

F-35的隐身设计从未意味着“雷达完全不可见”。其技术核心在于降低雷达波反射，缩小雷达回波信号，使敌方雷达难以探测其存在。具体手段包括特殊的气动外形、雷达吸波材料以及多层涂装。

然而，现代雷达的发展正逐渐侵蚀这种技术优势。尤其在甚高频（VHF）、特高频（UHF）与L波段等长波雷达领域，传统隐身设计的“折角与包线”已经无法完全规避波长较长的雷达反射信号。虽然成像不如X波段雷达精准，但足以提供早期预警信息。

此次F-35B被锁定反映了印度近年来在空防系统现代化方面的深度投入。

印度自主研发的“Ashwin远程跟踪雷达”具备探测隐身目标的能力，此外，印军还对原有的俄制“Nebo-M”多波段雷达系统进行了本地化升级，使其具备多频融合分析能力。通过将多源雷达信息与红外传感器、被动探测器（如射频监听系统）及人工智能算法进行数据融合，整体探测网构成了对隐身战机的“多维打击盲区”的补足。

这套体系在此次事件中的表现，无疑增强了印度军方在面对隐形目标时的信心与能力。

值得澄清的是，龙伯透镜并非隐形战机的“漏洞”或“短板”，它的存在是一种符合国际惯例的飞行安全保障。

大多数第五代战机在非战时飞行中都会安装龙伯透镜，以增强雷达可视性。这不仅是对民航空管系统的配合，也有助于避免盟军误识别风险。当任务转入实战阶段，透镜可通过机械装置迅速拆卸或内藏，恢复原始的低可探测状态。

F-35B在此次事件中的“被追踪”正是因为携带透镜所致，而非隐形技术本身失效。

此次事件折射出的，不仅是一次航空故障，更是隐形与反隐形技术博弈的现实写照。

隐身并非万能，它依赖于精密的战术部署、电子战支援与空域管控。而反隐身手段也在与时俱进，通过多频段雷达、AI数据融合与分布式感知网络不断“窥见”隐形战机的身影。

从美国B-2到中国歼-20，再到英国F-35，各国隐形机的发展推动雷达技术迭代。而印度此次的应对，说明其空防体系正逐步从“被动感知”迈向“主动探测”的新阶段。

英国F-35B战机在阿拉伯海上空突发故障、进入印度空域、被雷达追踪、最终安全迫降——这一系列过程不仅验证了战时之外隐身战机如何处置紧急状况，更清晰地揭示了隐身技术的局限性与现代雷达系统的进步。龙伯透镜让隐身战机“可被看到”，而先进雷达则让“看见”成为一种能力。

来源：联邦调茶局