摘要：Voge DS625X是来自中国的最新中型ADV，定位简单粗暴，就是本田NX500和雅马哈Tracer 7等主流车型的高性价比平替。但这款售价不到6000英镑的ADV，能否在性能、科技配置和助攻方面提供足够的吸引力，让人掏腰包呢？

本文源自英国二轮媒体：“VISOR DOWN”

Voge DS625X是来自中国的最新中型ADV，定位简单粗暴，就是本田NX500和雅马哈Tracer 7等主流车型的高性价比平替。但这款售价不到6000英镑的ADV，能否在性能、科技配置和助攻方面提供足够的吸引力，让人掏腰包呢？

为了找到答案，我们在东米德兰兹进行了一次160公里的试驾，路线涵盖了城市交通、蜿蜒的山路，甚至还有涉水路段——这为我们全面检验这款新Voge提供了绝佳的测试环境。

启动车辆后，581cc双缸发动机轻柔地运转起来，声音让人感觉似曾相识。这是因为它与本田500cc并列双缸动力装置有着不少相似之处。所以想找到这款发动机的技术源头也不算是太难的一件事情。

这台发动机在整个转速范围内都有着不错的表现，可以顺畅地运转到接近10000转。低转速时会有些许粗糙感——供油系统在某个转速区间会有轻微的平坦期，不过你很快就能拉过去——但一旦进入中段转速区间，它就会变得积极而令人惊喜地有趣。

不过，拉线式油门存在较大的空行程，这意味着在弯道中重新加油门时会有些突兀。话说回来，变速箱是个亮点——换挡动作直接精准，挡杆手感顶呱呱。离合器也是我用过最轻的之一。

在电子配置方面，Voge为这款新车配备了你从经销商那里直接提车时所需的几乎所有功能。首先是骑行模式，有两种选择——经济模式和运动模式。经济模式适合悠闲骑行，但大部分时间你还是会想用运动模式，尽管它会让油门的顿挫感更明显一些。

牵引力控制系统可以关闭，除非路面非常湿滑，我还是建议你把它关了。问题在于一旦它介入，要恢复全部动力输出需要很长时间。如果前轮在通过小坡时稍微抬起，你会感觉进入了跛行模式，直到车辆认为你"配得上"全功率输出。幸运的是，ABS系统没那么突兀，在我们体验的铺装路面上表现良好。

大尺寸清晰的TFT仪表盘配备背光开关组件，胎压监测系统、USB-C和12V插座、日间行车灯、LED雾灯、中撑、可调风挡，以及压轴好戏——行车记录仪！

没错，大灯下方有一个精巧的小摄像头。在座椅下方插入存储卡，你就能获得1080p的循环录像，每段1分钟。我不确定以前是否有人这样做过，至少在这个价位上肯定没有，这确实是个巧妙的设计。

虽然实际录制的影像一言难尽，但是也足够用了。你要这么想，另外加装一个GoPro的话本体加上配件少说又是几百英镑出去了。如果你哪天下车忘记把设备收起来，以英国现在的治安状况你回到车上还能看见GoPro的可能性几乎为0。

这么说的话上面那个多少有些一言难尽的视频画面是不是觉得顺眼多了?

加热手把不是标配（但可以选装），加热座椅也不是。说实话，考虑到其他的配置，我觉得都不重要了。除了标配的电子设备，你还能得到一个非常厚实的底盘护板、防撞杆、雾灯和后行李架。对于那些想要更多配件的人来说，铝合金硬质边箱三件套的价格也很亲民，只需699英镑。

当我们装满油开始路测的时候，这辆车最初感觉头重脚轻——你压弯时会碰到一个临界点，给人的感觉就是一旦过了这个临界点就别想再回去了。随着燃油消耗，这种感觉会改善，一旦你找到了感觉，这辆车比你预期的更听话。

在弯道中，它以合适的速度表现得称职且可预测。除非你操作失误或者遇到突然的路面状况，它才开始感觉不稳定。此时，悬挂系统暴露了它的预算出身，感觉有些生硬。你可以通过调节器来改善这一点，不过我们没有时间进行调整。

制动系统表现依旧是有点一言难尽。前轮配备了双298毫米盘式制动器和双活塞日信卡钳。手感渐进，但对我来说，感觉制动力不足。然而，后制动器表现出色，强劲有力，当你用力踩下踏板时会给人信心。

转向轻盈，城市骑行很轻松，尽管最初有头重脚轻的感觉，但它感觉相当敏捷和灵活。当天没有越野骑行，我感觉如果你真的要进行越野骑行，你需要调整一下悬挂设置，因为基础设定明显偏向公路骑行。

从人体工学角度来看，没啥毛病。脚踏位置对于高个子骑手来说可能稍微有点高，但对于身高170厘米的我来说刚好。不过，坐垫就是另一回事了。骑行80公里后，基本上还没啥感觉，但是在之后，这个硬核的坐垫就会让你无时无刻想下车休息了。

好的一面是，270度双缸发动机的振动得到了很好的抑制，厚实的橡胶脚踏套也有帮助。风挡在最高位置时也工作得不错，提供了足够的风阻保护，可以缓解高速公路行驶的疲劳。

唯一有点遗憾的是这款车没有定速巡航。

那么，Voge DS625X是否能成为本田NX500或Tracer 7等车型的平替产品呢？答案是肯定的，但有一些注意事项。

发动机充满活力，配置单在这个价位上非常出色。非常适合新手的通勤用车，制造质量似乎也很不错。但是油门滞后、牵引力控制系统解除缓慢以及预算级悬挂意味着你需要适应一下。

感觉Voge正在以非常欧式的方式制造摩托车。与我骑过的一些中国摩托车不同，Voge给人的感觉很熟悉，很容易相处。这要归功于其设计和骑行体验接近主流欧洲和日本品牌。

来源：二轮史家