全场景拉出来溜溜，40万买普拉多还是探险者，这篇讲透了

摘要：又临暑期自驾出游旺季，“40万预算，该选普拉多还是探险者？”这个问题，最近频繁出现在车友讨论区。作为全球经典越野车，普拉多江湖名头甚响，承载了无数人的情怀；而福特探险者，虽然诞生已有34年，在全球收获超过900万台的销量，但国内消费者对其似乎还不够了解。

又临暑期自驾出游旺季，“40万预算，该选普拉多还是探险者？”这个问题，最近频繁出现在车友讨论区。作为全球经典越野车，普拉多江湖名头甚响，承载了无数人的情怀；而福特探险者，虽然诞生已有34年，在全球收获超过900万台的销量，但国内消费者对其似乎还不够了解。

目前来看，40万可以买到探险者越野能力拉满的昆仑巅峰版（定价39.98万元），而普拉多入门款的2025款 2.4T 穿越BX版 5座，定价44.98万元，算上优惠姑且算价格接近，我们就拿这两款车型对比一番。

40多万买到的普拉多，配置十分寒酸，而探险者却是性能和功能配置拉满。但买车不能参数跑分似的账面对比，买车终归是为了用车，多年来普拉多口碑优秀，不然也不会成就今日的江湖地位。

所以我们就从真实用车场景出发，看看探险者能否取代普拉多？

比越野：硬核实力不相伯仲，但探险者更好上手

普拉多拥有非承载式车身、强悍四驱系统以及久经考验的耐久性，若仅针对越野科目测试，普拉多表现稍占上风。而且其底盘滤震也不错。

但探险者昆仑巅峰版的通过性能同样十分能打，虽然定位不是纯粹的硬派越野，但在城市SUV阵营则是拔尖的存在。其TMS地形管理系统（6种驾驶模式）+纯机械结构托森限滑差速器，这是同级少有可完全断开前后轴动力的智能可分离系统，可实现2/4驱毫秒级切换；同时，原厂全地形轮胎、底盘装甲也能提升其通过性。

普拉多低配车型仅有倒车影像，探险者的360°全景影像，可在狭窄越野路况时清楚明了地把控车身位置，避免和岩石、树枝等擦挂，尤其在一些悬崖公路行驶时，驾驶会轻松和安全很多。

此外，探险者还有普拉多（价位最接近的低配版本）没有的TMS地形管理系统（6种驾驶模式）、陡坡缓降、防侧翻系统、感应式雨刮等等。可以说在雪地、泥泞、碎石、沙地等用户主要碰到的复杂路况，以及恶劣天气下，探险者的通过性能完全不用担心，同时其智能科技装备还能让用户更加从容。

长途穿越见真章，硬核之上的舒适从容

很多人对于“越野”有误解，觉得那种冒险式的攀爬，或者极限场地的挑战才是越野。实际上此类竞技并非普拉多，包括它大哥陆巡所擅长（更适合牧马人、吉姆尼和改装越野车）。

对普拉多和探险者来说，长途穿越式的自驾旅行，才是它们最适合场景。车辆的舒适性、空间灵活性和续航能力，往往比单一越野性能更重要。在长途穿越场景，探险者的优势可谓爆棚了。

对乘客来说，或许会因为车名给探险者贴上粗犷的标签，正如很多人印象中的硬派越野车不够舒适，而探险者既有硬核的性能，又有性能之上的豪华。

对驾驶员来说，探险者拥有豪车级纵置后驱平台布局，实现50:50黄金配重，加上265mm全地形静音宽胎，这让驾驶感更加稳健；此外，10AT的变速箱，让动力传递更绵密，同时高速巡航时转速更低，加上主动闭合式进气格栅，进一步降低行驶噪音。

探险者还有驾驶疲劳提示、方向盘加热、抬头显示、内后视镜自动防眩目等功能，都能让驾驶更轻松，进一步降低疲劳。

在青藏线或是西北一些国道上，超越大货车成了许多自驾者的难关，一方面发动机有“高反”症状，加上强风风阻，往往超车没完成，对向车辆已经逼近。探险者发动机拥有445N.m的最大扭矩，加上运动化的底盘和转向调校，无论是追求驾驶乐趣，还是更自信地超车都不在话下。

而探险者的乘客，同样不用担心探险之旅的劳累。翻毛皮座椅既透气舒适，又有不错摩擦力，减少乘坐摇晃；加热、通风和按摩功能更是十分贴心。

普拉多第二排座椅只能手动调节靠背，探险者则是前后与靠背都能电动调节，坐姿灵活且腿部空间更宽敞。在高原上，灼热的阳光让人刺眼难受，探险者为此提供第二排遮阳帘，而普拉多则要55.98万元的版本才有。

NVH方面，探险者5层夹胶前挡玻璃、前排双层玻璃+97块密封胶块，配合B&O音响，让车内变成“移动音乐房”；普拉多虽隔音尚可，但发动机嘶吼声和风噪会明显一些。

能装能跑还不挑，探险者的暖男心

普拉多在三排启用时仅能放小型背包，放倒三排后仍有明显凸起，且6座版普拉多定价都超过了50万。更没想到，同价位的普拉多竟然连车顶行李架都没有……探险者第三排使用时，后备箱还能放行李箱，一键放倒后形成纯平空间，出游时能随时切换露营床车，打个盹或者透过全景天窗看星空。

针对那些几乎不使用第三排座椅的用户，探险者最近推出四驱穿越版（五座版），这让本就巨大的后备箱更加“能装”，也让用户可以根据需求更精准选择车型。

说到针对用户需求，为满足一些资深玩家对拖挂房车或载具（装载游艇、摩托艇、摩托车等）的喜好，探险者提供2.1吨牵引力资质的后拖车钩。值得一提的是，还专门增加了拖车摇摆控制系统、BLIS拖车盲区监测、专属拖挂驾驶模式等。这是在产品研发打造时就开始的用心设计，而不仅仅是“提供”而已。

谁也不希望因为找加油站的焦虑，而影响出游的心情。很多人没注意到，探险者WLTC综合油耗只有10.6L/100km，这让过去美系车耗油的说法不攻自破。普拉多虽有混动系统，油耗和探险者接近（10.11L/100km），但油箱只有68L，探险者却是81升，相比普拉多，差不多增加了至少100公里的续航。

值得一提的是，探险者还不挑食，92号汽油即可，不仅省下出行成本，还能放心去更偏远地方。意外的是，此前以适应性强著称的普拉多，现款车型却只能用95号汽油。

回到城市日常，拒绝大车违和感

回到城市，开着普拉多这么一台硬派越野，城市里始终有些违和感，驾驶感也比较笨重。得益于纵置后驱布局，探险者开起来灵敏不少，其5.9米转弯半径，街道穿行或掉头也更轻松。

接送老人孩子时，普拉多的高大车身有些碍事，而探险者的360°影像+自动泊车则轻松太多。周末郊游时，探险者的电动尾门、位置记忆功能，也比普拉多的手动操作更加方便。

而智能化方面，探险者简直完胜。高通骁龙8155芯片+SYNC+3.0智行信息娱乐系统，支持无线Apple CarPlay映射互联，连续语音对话；L2+级驾驶辅助、车道内智能礼让辅助、转向灯拨杆变道辅助；17英寸抬头显示功能，成像尺寸大、清晰度高，让车主专注驾驶不分心；27英寸大横屏幕（中控），则能让副驾更好享受车载智能和娱乐功能……

情怀和保值

世之奇伟、瑰怪，非常之观，常在于险远，非有志者不能至也。本来，无论探险者还是普拉多（Land Cruiser Prado，属于陆巡车系，字面意思为陆地巡游者），其命名都带着一份远行探索的豪迈情怀。

普拉多早就有原厂拉花车贴，却未见推出中国专属版本。探险者昆仑巅峰版拥有阿尔金橙（日照金山）配色以及车身多处昆仑神山铭牌，这些都来自中国神秘壮丽风景；2025年，全新福特探险者重走玄奘之路，既是对中国探险先驱的致敬，亦是“敢问路在何方”探险者精神的传递，从产品打造到汽车文化传播，长安福特通过探险者架起了本土化情感共鸣的桥梁。