150复古踏板的现代意式表达，MBP C150mate测评

摘要：在万元级价位上，发布于2024年的凯威MBP C150mate是一款极具意式风情外观和高配置高性价比于一身的车型，上市后就得到了许多复古踏板摩友的喜爱。在发布一年后，MBP C150mate进行了25年款的更新，增加了手把加热、车头格栅流水灯、铝合金后靠背、双

在万元级价位上，发布于2024年的凯威MBP C150mate是一款极具意式风情外观和高配置高性价比于一身的车型，上市后就得到了许多复古踏板摩友的喜爱。在发布一年后，MBP C150mate进行了25年款的更新，增加了手把加热、车头格栅流水灯、铝合金后靠背、双拉线油门以及喇叭按键加长等配置和细节改进。我们也第一时间拿到测试车，它的产品力究竟如何？是复古还是“真古”？除了路上不经意的邂逅，我们更想带着这样的问题对它进行一番详细了解，接下来就一起看看它的表现吧。

对于一款复古踏板来说，动力配置其实都不那么重要，颜值才是打动摩友的第一要素。对经典元素的运用和细节上精致的工艺质感是一款优秀复古车型不可或缺的成分。采用了汽车级漆膜喷涂工艺并使用了德国巴斯夫漆料的C150mate在实车漆水表现出的优秀的闪亮质感，阳光下给人的初印象完全不亚于使用金属车身的进口复古踏板，这台测试车是官方称之为云母绿的配色，绿色漆面中的金属闪粉成分似乎远高于常见同色车漆，通过光线照射角度的差异能让车身线条更加立体。除了最近618上新的勃艮第红配色以外，官方提供了四种可选配色方案，主打复古韵味与青春气息的碰撞。

六边形的车头灯设计是MBP Feelink复古车型的家族化设计语言，相当有辨识度。车头的进气格栅和尾灯的造型也同样呼应了六边形元素。头灯近光部分采用高亮度的LED透镜，远光灯近光灯则是下半部分的反射式灯碗设计，官方宣称灯具功率远光21W/近光12W，能达到远光1890lm/近光1080lm亮度。在实测体验中，C150mate的近光几乎是一个完美的半圆形，在光斑的正前方有一条平整的切线，近光灯无论在铺光均匀度、照射亮度和宽度方面都是目前同级的第一梯队，远光部分在与近光灯的高度衔接上做得比较好，不过在总体照射亮度上的表现没有近光那么突出的优势了，只能算是当下LED头灯的主流水平。

我们接着看让C150Mate本身，设计师运用了大量面与面的切分线给人营造出硬朗的视觉印象，突出了复古踏板中少见的阳刚之气，同时宽大的车身体量也保证了180cm身高的男生骑上去也能有不错的协调感。车头的直瀑进气格栅、前轮挡泥板上的立标和车身两侧的冲压进气口是上世纪欧美经典大排量跑车的常见设计元素。从坐垫一直延伸到车尾的车身黄金分割设计让前部车身的拥有了小体量车型的灵动感，而整个后座和尾部的撞色设计分出来优雅且不失协调的层次感，尤其是从左侧看过去，前后分割线条正好与发动机传动部分对齐，这份设计感放在当今严重同质化的复古踏板市场中是极为稀缺的，应该说不愧是MBP意大利设计团队的作品，那份对复古车的独特理解和表达在骨子里就是不甘平庸之辈。

C150Mate搭载了一台侧置水冷单缸150cc发动机，10kW/13.7N.m的峰值动力参数并不是这个级别的顶尖水平。不过作为一款复古踏板，它的的受众群体并不需要它的动力有多么激进，成熟可靠省油平顺就已经非常让人满意了。几天的骑行体验下来，C150Mate的动力水平日常通勤走街是绝对够用的，它的加速反馈不像同级那些主打运动压榨程度较高的车型那么凶猛，而是体现在温驯听话的起步、不紧不慢的中段加速和轻快平稳的巡航体验上。刚拿到这台车时，它在起步离合器接合的3500-4000rpm转速会出现一些共振，在随着小编一周通勤使用后，随着传动系统进入正常工作状态这部分的震感也在变得越来越轻微。40-80km/h的平稳速度巡航是C150mate骑行体验最佳的部分，这个速度段发动机工作得平稳轻快，排气声浪干爽而有节奏感，配合C150mate 1350mm的长轴距带来的优秀稳定性，穿梭在车流中的感觉是令人轻松愉悦的。

C150mate的油箱布局在踏板下方，也就是大家俗称的中置油箱设计。加油口位于车把下部盖板左侧，油箱容积为7升，在把油箱加满后小编的第一箱油在骑行了166.7km后剩余油量降至最后一格，此时行驶到加油站加入4.99升92号汽油加满跳枪，此时表显里程为167.6km，换算油耗是2.98L/百公里，在自重142kg再加上载着体重200斤的小编的前提下，这个油耗表现已经挺不错了，相信磨合期结束后油耗还会稍有下降。

C150Mate的实测空载座高为750mm，并在座垫和座垫下方的车身两个部分同时采用了收窄设计，落脚对于大多数人的身材来说都不成问题。不过这一类复古踏板的车把位置通常会设计得比较高且贴近驾驶者（空载车把高度为106cm），叠加上由于中置油箱原因同样较高的空载32cm脚踏平台高度，C150mate的驾驶位坐姿是偏向后仰姿态的，一般来说会挤占一部分后座的乘坐空间，还好由于它的长轴距大体量设计，座垫长度也来到了73cm，后座乘员仍然能保持比较舒展的姿势。

电器配置方面，Mate搭载了一块带手机投屏功能的5寸全彩TFT仪表，以及KEYLESS无线感应钥匙和三档车把电加热功能。这块仪表的显示效果是最令人称赞的地方，且不说在复古车型中，就算拿来与本田一类的国际一线大厂相比也毫不逊色，一方面是因为它极高的基础亮度和精细的分辨率，另一方面UI用户界面的设计也与整车风格相得益彰，既没有设计得过于繁琐复杂，同时又保留了足够的信息条目显示。不过小编对没有使用实体按键的同时仅使用两键用长短按压的操作方法非常不满，虽然通过不停的试错能够完成调节功能的目的，但想在骑车的同时完成仪表设置操作几乎是不可能的。由于我们拿到测试时间是在夏季，我们没有对车把电加热功能做过多的测试，在27度左右的气温下，开启低档位加热三分钟，车把的温度能够上升到36-37度；如果开启高档位加热三分钟，车把的温度则能上升到46-47度，这个加热能力是足以满足国内大多数地区冬季用车要求的。

在储物实用性方面，C150mate除了车头左上角的半开放式储物仓，小编主要用来放碟刹锁，为手机供电的一个标准USB和一个Type-C接口也位于这里。除此之外下方的加油口盖板的右侧也能存放一些物品，在618上市的勃艮第红版本的官改配件中，这个部位还能安装一款外挂的皮质包包和杯架，也是非常具有实用价值的。

C150mate的脚踏本身宽47cm，中间的最短间隔为24cm，虽说比一些纯粹的实用型踏板车稍短，但基本的装载能力还是不弱的。与车身同色的皮质座垫看上去是前后分体式布局，但实际打开后前后座其实仍然是一个整体，也让它拥有了更好的座下储物仓容积表现。实测深度24cm长度46cm宽27cm，在容纳一个全盔的同时还有空间装雨衣和一些杂物，配备的储物仓LED灯在夜间取放物品时也很实用。值得一提的是座下储物仓同时采用了电动和锁具拉线两种开启方式，并且电控解锁座垫是独立于锁具开关的功能。也就是说，即使是在车辆锁定状态下我们按下车把左侧的座垫解锁按钮，C150mate也会检测遥控钥匙是否在车辆附近，并以此来判断操作座垫解锁开关。在遇到临时取放物品或是锁定车辆后发现忘记取物时，这个功能就显得相当贴心了。

在悬挂部分，C150mate配备的是一套比较常见的正置液压前减震和5级预载可调双侧后减震，原厂后减震档位在偏软的第四档位。它本身的减震调校也是舒适化的风格，前减震在弹簧预载和阻尼的设定上都比较软，在双载和重载时可能会显得有些不够给力，好在后减震的支撑性还是不错的，能够满足高速行驶的稳定性需求。轮组搭配的是前后12寸铝合金压铸轮毂和一套正新CST C6513轮胎，规格为120/70-12，是的你没有看错，它的前后胎规格和胎纹完全一样，比同类车型更宽大的前胎规格也为C150mate带来了更强的转向稳定性和前轮抓地力。当然，它也标配了可关闭的TCS+双通道ABS作为安全电控系统。

从复古踏板大热的2022年开始，涌入这个细分市场的国产车款已经不计其数，但除了维多利亚Sixties和标致姜戈外大多数都没有掀起什么风浪，能在这个领域被摩友大量认可的少之又少。到了2025年的的今天，还想在复古踏板市场分一块蛋糕的车型显然要拿出一些能独领风骚的实力才行，MBP C150mate以极具个性的原创外形、丰富的配置和优秀的性价比交出了一份具有强大吸引力的答卷，至于是不是你心中的那个答案，小编还是建议你去亲身接触和体验一番。