摘要：随着电动汽车日益普及，道路弱势群体正越来越频繁地接触到它们的警告信号。瑞典查尔姆斯理工大学的最新研究表明，其中一种最常见的信号类型极难被人类定位，尤其当多辆相似车辆同时移动时。

随着电动汽车日益普及，道路弱势群体正越来越频繁地接触到它们的警告信号。瑞典查尔姆斯理工大学的最新研究表明，其中一种最常见的信号类型极难被人类定位，尤其当多辆相似车辆同时移动时。

在近期发表的研究中，查尔姆斯的研究人员调查了人们对混合动力与电动汽车低速行驶时三种常见警告信号（即声学车辆警报系统，AVAS）的定位能力。测试显示，所有信号类型的定位难度均高于内燃机引擎声。其中一种信号中，大多数受试者无法分辨声音方向，或判断自己听到的是一辆、两辆还是多辆车同时发出的声音。

“目前对车企的要求仅涉及‘可检测性’，即能否被感知，而非声音方向定位或涉及车辆数量。但试想，在超市停车场，多辆同型号、使用相同AVAS信号的车辆可能同时向不同方向移动。”查尔姆斯建筑与土木工程系博士生Leon Müller表示。

如今的电动与混合动力汽车符合国际标准对声学警告系统的要求。例如在欧洲、中国和日本，时速低于20公里的车辆需通过音调或噪音发出警告信号，以便行人、骑行者等非驾驶人员感知；美国则要求时速30公里以下的车辆发出警告。

“现有要求的表述允许车企设计自己的‘标志性声音’。这些信号通常在无背景噪音干扰下测试，但真实交通环境中往往存在多种声音。”查尔姆斯建筑与土木工程系声学教授Wolfgang Kropp说。

实验招募了约52名受试者，在查尔姆斯声学实验室的隔音消声室中进行，旨在模拟大型停车场等真实场景。受试者被置于房间中央，周围环绕24个齐胸高的环形扬声器。扬声器播放三种模拟车辆声音（对应1辆、2辆或多辆电动/混合动力车信号，以及内燃机引擎声）：一种双音调信号、一种多音调信号、一种纯噪音信号。受试者听到的是约7.5米外的车辆警告信号，混合了预先录制的安静城市停车场背景噪音。听到信号时，受试者需尽快标记声音来源方向。结果显示，三辆同时发出双音调信号的车辆最难定位，所有受试者均未能在10秒内定位全部双音调信号。

受试者能轻松定位内燃机引擎声。Müller解释，这种声音由包含所有频率的短脉冲组成，比单一频率的固定音调更易被人耳感知。人们对这类声音更熟悉，可能也是其易感知的原因。

“作为声学专家，我们自然欢迎电动汽车比内燃机更安静的事实，但找到平衡至关重要。”Müller说。

现有研究主要关注“可检测性”和“检测距离”，此前从未有研究探讨两到三辆汽车同时发出相同信号时的情况。研究人员认为，亟需进一步了解人们在涉及电动汽车的交通场景中的反应。

“从交通安全角度，理想的信号应兼具高检测性与定位性，同时不对人群产生负面影响——我们此前研究已表明交通噪音存在此类问题。”Kropp表示。

研究团队已启动后续研究，探索AVAS信号的感知方式及其对非道路使用者的影响。

来源：SENSORO升哲