摘要：6月4日，韩国研究机构SNE Research公布2025年1-4月全球动力电池装车量最新数据。

6月4日，韩国研究机构SNE Research公布2025年1-4月全球动力电池装车量最新数据。

其中，宁德时代继续保持全球第一的位置，出货量117.6GWh，同比增长42.4%，市场份额38.1%，较上一年同期提高0.6个百分点。

除此之外，还有两个数据尤为瞩目。

第一，2025年1-4月，全球（不含中国）动力电池装车量数据，宁德时代装车量39.3GWh，同比增长36%，市场份额29.6%，较上一年同期提高2个百分点。

第二，在宁德时代的配套客户中，小米汽车首次登顶成为第一大客户，占比9.8%，超越吉利和特斯拉。

注意，这个数据很重要。

一方面，反映了国内新能源车销量和市场格局的变化；另一方面，从侧面反映了宁德时代出货量和市场份额的增长情况。

2019年前，宁德时代的主要客户是北汽、宇通客车、上汽等传统车企；2020年后，造车新势力成为宁德时代主要客户；2021年，特斯拉成为宁德时代第一大客户。

那么问题来了，小米成为宁德时代新的第一大客户，意味着什么？

咱们从双方的合作说起。

2024年3月，小米SU7正式上市。一开始，Pro版和Max版搭载的是宁德时代电池，而标准版则是比亚迪的弗迪电池。到了5月后，小米悄悄做出了修改，标准版由比亚迪独供变成了比亚迪和宁德时代随机混装。

以今年4月电池企业装机量计算，小米SU7来自宁德时代的电芯比重大致为85%。

2025年2月，小米SU7 Ultra 正式上市，其采用的是电芯是宁德时代二代麒麟电池。

再有就是YU7这款车。

今年1月，雷军轻率团队访问宁德时代总部，为下半年发布的小米YU7提供了想象力。

一开始，根据工信部发布的信息，YU7只有顶配采用宁德时代电池，其他两个版本是比亚迪电池。不过，最新的消息是，小米赶在YU7正式上市前，新增宁德时代成为YU7标准款和Pro版的供应商。

而且，跟SU7不同，YU7是整包供应。

这样一来的话，理论上不用担心小米汽车爆卖，但宁德时代的出货量却惨遭下滑。

同时，考虑到小米SU7目前的交付周期超过了10个月，且YU7的留资用户是SU7的同期的三倍，小米汽车大卖已经不用任何怀疑，唯一担心的就是产能跟不上。

这就意味着，不出意外的话，小米将成为宁德时代2025年的最大客户。

而且，这一情况将持续到2026年。

当然，也存在不确定性。量来自华为领导的鸿蒙智行和理想汽车。

跟其他品牌不同，鸿蒙智行无论是增程还是纯电，无论是100万级的尊界还是20万出头的问界M5，全系采用的都是宁德时代电池。理论上说，鸿蒙智行的销量越高，宁德时代的出货量也就越高。

今年7月和9月，理想将连续发布两款纯电SUV，正式进入纯电市场。目前的情况是，两款车均全系标配5C超充，电池供应商为宁德时代和欣旺达。

由于还没有真正上市，实际销量情况还是未知数，且两家电池供应商的实际供应情况也是未知数。

除此之外，吉利可能提供惊喜。

今年前5个月，吉利星愿零售销量超过了16.4万辆，且不分能源形式、不分车型排名第一，超过了比亚迪海鸥。注意，作为一款小型轿车，全系标配宁德时代电池。

今年5月，吉利新能源车销量13.8万辆，同比增长135%，其中，银河品牌销量突破10万辆大关，同比增长273%，且成为最快突破百万销量的新能源车品牌。

这么看的话，吉利品牌胜在数量多，也将稳居一个前五大客户名单。

最后做个总结：

小米新晋成为宁德时代第一大客户，并非是坏事，靠着大车企客户的爆发，市场也不用担心宁德时代的出货量。

来源：财经格调