摘要：首先看海外产能众多的日本企业，普利司通在今年4月对西班牙Puente San Miguel的农业和卡客车轮胎厂以及Basauri的卡客车轮胎厂裁员500人。

最近几年，全球轮胎巨头都有不同程度的“瘦身”，而中国轮胎却逆势扩张，显得格格不入，这背后的逻辑是什么？

全球轮胎减产潮

首先看海外产能众多的日本企业，普利司通在今年4月对西班牙Puente San Miguel的农业和卡客车轮胎厂以及Basauri的卡客车轮胎厂裁员500人。

同时，普利司通还关闭了比利时的Lanklaar工厂，并将业务整合到波兰、关闭美国的LaVergne轮胎厂、削减美国Des Moines农用轮胎厂的产能以及裁员公司、销售和运营部门。

同为日本企业的优科豪马，已经在最近五个月连关四家工厂，包括美国肯塔基州凡尔赛的软管制造厂、美国南卡罗来纳州的OTR轮胎工厂、捷克共和国布拉格的OTR轮胎工厂和以色列哈代拉的OTR轮胎工厂。超1000名员工被裁。

住友橡胶，于2024年11月决定终止住友橡胶美国有限责任公司的所有生产活动，其纽约托纳旺达的轮胎制造工厂也将关闭，1550名员工被遣散。

日本东洋轮胎欧洲业务重组，成立东洋轮胎欧洲销售和营销公司，原欧洲总部的销售子公司——分别位于德国、比荷卢经济联盟、意大利、英国的四家公司，逐步停止业务活动。共计121名员工受到影响。

欧美企业这边，米其林除了关闭刚刚提到的墨西哥工厂，还关闭了法国本土Cholet和Vannes两家工厂，影响1254名员工。

大陆集团宣布将于2025年底前关闭其马来西亚的亚罗士打工厂，约950名员工受影响；印度北方邦工厂的TBR生产线关停，不清楚多少员工受影响；厄瓜多尔昆卡的轮胎厂，750名员工减薪30%；其德国四个生产基地也被关闭，约400名工人被裁。

6月5日，固特异宣布将关闭其位于南非卡列加的制造工厂，约1000名员工受影响；该公司还打算在2025年完全关闭其在德国富尔达的工厂，裁员约1050人；在2027年关闭其Fürstenwalde工厂的轮胎制造业务，约700人受影响。

据车辕车辙不完全统计，2024年至今，外资轮胎企业有29家工厂关厂裁员，超万人失业。

中国轮胎猛踩油门...

与外资轮胎截然相反的是，中国轮胎却猛上产能，多家千万产能、数十亿投资的大型单体工厂拔地而起。

据车辕车辙不完全统计，2024-2025年，国内有42个新建/扩建轮胎项目，总投资额超700亿，新增产能超3.1亿条。

海外建厂方面，中国轮胎也没有停下脚步，开启一轮的出海行动。同时，轮胎企业的出海目的地显著差异化、分散化。从大洲上来看，除了亚洲其他地区以外，欧洲、美洲、非洲都成为了轮胎企业的目的地，这一方面给出海企业带来了新的挑战，也将更好地规避长期性的产能集中的风险。

据不完全统计，2024-2025年，中国企业在海外有24个新建/扩建轮胎项目，总投资额超400亿，新增产能超1.1亿条。

目前国内新增轮胎产能不断加码，很多人也会联想到产能过剩问题，事实真是如此吗？

车辕车辙发现，不少外资企业在年报中指出，轮胎销量下降或业务下滑，主要受来自亚洲大量进口轮胎对市场的冲击。

“来自亚洲”，明显说的是中国轮胎。目前，在各行各业，西方企业总是将销量下降归因于“中国低价产品冲击”，而不去考虑，为什么消费者需要低价产品？如果轮胎质量可靠，价格又便宜，消费者当然是用脚投票。

据欧洲轮胎制造商协会报告，近两年内，中国输欧乘用车胎和轻卡车胎数量大增，增长超1000万条，相比2015年增长4000多万条。

全钢胎方面，欧盟启动了反倾销调查，限制了中国全钢胎的扩张。2017年，中国卡车和公共汽车轮胎占欧洲该类轮胎进口总额的70%以上。2018年欧盟实施关税政策后，进口量随即下降了75%。

然而无论如何打压，消费者就是需要这样的产品，下降部分的市场份额，也被中国轮胎海外基地——东盟等其他来源国取代。2023年，泰国和越南输欧卡客车轮胎350万条，比2017年翻了近18倍。

欧美企业造不出低价轮胎吗？当然能，但他们没有中国这样“内卷”的条件，特别是欧美极高的工人成本，需要产品高溢价、维持高利润。这就像一个天平，如果失衡，要么工人失业，要么公司倒闭。而资本为保全利润，关厂裁员便成了家常便饭。

回到国内轮胎业，尽管轮胎业短期压力较大，但整体市场需求没有明显衰退，轮胎工人依旧拿着相对可观的薪酬，干着虽然辛苦但相对稳定的工作。事实上，新项目的扩增还在不断增大就业。

而轮胎流通市场中，多数从业者没有到生死存亡的边缘，更多困难来自于业务转型和利润压缩。毕竟，相对欧美国家的明显萎缩，中国轮胎市场韧性更强，无论是出口还是内销，多数企业仍处于业绩的上升期，尤其作为汽车工业电动化转型的获益者，中国轮胎业未来整体前景仍然明朗！

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来源：中国轮胎商务网