摘要：此外，我们也知晓QJMOTOR海外车型命名规则，SRK为仿赛/街车、SRV为巡航、SRT为探险拉力。他们在今年年初的日本和东南亚市场拓展就是采用这个车型命名。

相信大家都记得2024年秋季广交会QJMOTOR在自家展会上展出的全新一代晓800新车。

▲QJMOTOR全新一代骁800（海外称为SRT800RX）

此外，我们也知晓QJMOTOR海外车型命名规则，SRK为仿赛/街车、SRV为巡航、SRT为探险拉力。他们在今年年初的日本和东南亚市场拓展就是采用这个车型命名。

然而，“喜欢海外到处浪”的QJMOTOR最近在海外市场又推出了新车型，推出了一款叫 SRT 300 DX 的车型。

海外媒体更是直言QJMOTOR这款车就是用来对上了本田CRF300 Rally！那么我们来看看这台SRT300 DX的一些介绍吧！

SRT300 DX的外观可以说是相当有记忆点，无论怎么看都有小版的Africa Twin（非洲双缸），特别是那对双圆灯，相信各位朋友第一眼都有这个感觉！

但是不好意思，实际上QJMOTOR这套设计语言也不是第一次用了，因为从早期和 MV Agusta 合作搞Lucky Explorer项目开始，这种“欧式冒险风”就已经埋下了伏笔，如今也算开花结果了。

只是QJMOTOR也特别喜欢以红色作为自己的代表，很难不联想到一起啊！当时这个圈圈眼真的很萌！

动力方面，SRT 300 DX 搭载的是一款 292.3cc 水冷单缸四气门 DOHC 发动机，采用 78mm 缸径 x 61.2mm 行程结构。

引擎在9000转时能输出21.5kW（约29.3匹）最大功率，7000 转时攀升至26.4N.m的最大扭矩，账面动力相当不错。

其实眼利的朋友相信已经知道这个发动机就是在早前北京摩展贝纳利发布的BKX250上的发动机，只是两者在排量和调教上有一定差别！

直接和本田CRF300 Rally（27.3匹 / 26.5Nm）对比一下，不管是功率还是扭矩，基本都对标到了，甚至在最大功率上还略占优势。

虽说本田的调校功底摆在那里，但从账面数据看，这台国产单缸ADV已经算交足作业了。

整车搭配倒置式前叉和中置单枪后减震，轮组规格为前 21 英寸、后 18 英寸，搭配CST 越野胎（前 90/90-21，后 120/80-18），是比较硬派的探险车设定。

刹车方面，使用300mm前单盘和220mm后盘，配备ABS，达到目前主流水准。

而值得注意的是，这台车的前轮支持快拆结构，对于越野和维修都非常友好，但作为滑胎车的用户来说这台车换个轮组就能玩滑胎了！

达摩院最后小结

从配置到定位，再到售价，这车一看就是海外限定的“有想法”作品。

你说为啥不在国内卖？其实也能理解——现在国内的摩托车市场早就进入多缸+大马力+堆配置的内卷修罗场！

一台单缸冒险车，哪怕能扛能跑，也很容易被一句“才29匹马力啊”给一票否决，其兄弟车型贝纳利BKX250就是一个例子，价格和配置都相当优秀，偏偏市场表现不足。

不过放到海外，尤其像东南亚、拉美这类地形复杂、路况丰富、维修资源有限的地区，这种简单直接的工具型车型，反而更能找到归属感。

来源：百科信息册