摘要：关于YU7定价的舆论风波才刚刚消停，小米就又一次因为智驾争议登上了热搜。

高阶智驾培训“翻车”，小米回应

关于YU7定价的舆论风波才刚刚消停，小米就又一次因为智驾争议登上了热搜。

近日，有关“小米汽车高阶驾驶培训发生致命车祸”的消息在社交平台广泛流传，引发了大量的关注与讨论。

事情的起源是几张群聊截图，图中的网友爆料称，小米驾校“两天三撞”“进去学习的不能带手机了”。

不仅如此，网友还放出“事故”直拍：

一辆海湾蓝色SU7疑似失控冲出车道，撞进绿化带。引擎盖掀起、车衣覆盖、四周一片狼藉。

图源：鞭牛士

有了小米SU7的高速事故在前，当“小米汽车”、“智驾”和“事故”三个关键词同时出现时，舆论无疑变得更加敏感，一时间，争议如潮水般涌向小米。

很快，小米的多位高管便接连发文，对网传“小米汽车高阶驾驶培训发生致命车祸”一事进行了回应。

率先发声的是小米汽车副总裁李肖爽，他表示：

为了能感受车辆的极限，用户在训练中会不断挑战高强度工况，偶有状况发生属实正常，这也正体现了培训的价值所在。

但近日有大量小号在各平台广泛散播事故图片，并用尽话术污名化培训项目，甚至不惜捏造伤亡的谣言，严重误导公众，性质极其恶劣。

随后，小米公关部负责人王化和创始人雷军也迅速转发支持，态度强硬且坚决，直言：

小米将对此番抹黑启动法律程序，追究造谣者法律责任！

图源：雷军微博

值得一提的是，就在小米高管集体发声辟谣的前一天，一份更具分量的监管文件从工信部而来。

6月9日，工信部表示，将组织开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作，

旨在进一步加强事中事后监管，督促企业规范生产经营和宣传营销行为。

在通知中，官方特别提到，

将会加大对“舆论关注度高、存在较大质量安全隐患车型”的抽查力度，并对检测不合格者施以通报、暂停申报等措施。

图源：工信部

没有点名，却句句紧逼，此时，我们再回看小米官方的表态，便不难察觉那份隐而不宣的压力。

在电商天下看来，这起事件的风向，并非仅仅关于一场培训的“失控”。

更深层的含义在于：

一台销量已突破25.8万辆的明星车型，一家喊出“科技跃迁”的新造车企业，能否经得起放大镜下的质疑？

小米的挑战，从来不止技术

值得注意的是，从雷军在3月发言“下赛道强烈建议培训”，到5月底培训班开放报名，再到6月首期开课，

显然，小米的智驾培训并不是仓促上马，而是有规划、有布局的项目。

图源：雷军微博

这并不奇怪。

因为小米的“智驾”不是一个附属品，而是它试图区别于传统车企、造车新势力乃至“特斯拉神话”的关键标签。

我们必须承认，小米SU7是一辆需要“学习”的车。

它不仅仅是从A点到B点的交通工具，更像是一部移动的电子产品，一台披着车身外壳的“智能终端”。

尤其是高阶辅助驾驶系统、强悍的动力响应以及复杂的底盘逻辑，让它在某种程度上超越了普通车主驾照应对的范畴。

这就解释了为什么培训班“有必要”，而且“很有必要”。

1999元的价格，乍一看似乎是一次不小的支出，但首批10000名车主却可以免费参加，这一操作显然更具象征意义：

它既是一次对技术门槛的“补课”，也是一次对品牌调性的“宣讲”。

图源：雷军微博

课程内容也非常有“理工直男”风格——推头、甩尾、失控应对、急刹操作……

这些不是菜市场倒车入库的家常便饭，而是赛车文化与性能车语境下的专业术语。

电商天下认为，表面上，这是安全培训，实际上，这是在灌输一种“你不是在开车，而是在驾驭科技”的意识。

在这个意义上，小米是在以培训为名，对车主进行品牌价值观的“补课”。

这种操作其实并不稀奇，保时捷、AMG、法拉利等超跑品牌都有类似的性能培训体系，即使是特斯拉，也曾组织用户参与性能驾驶课程。

对于高性能车型而言，驾驶培训既是安全防线，也是一种仪式感的营造。

众所周知，自SU7上市以来，接连曝出多起车祸，很多都是在高动力模式下发生。

虽然事故责任大多归咎于驾驶员，但公众认知却很难脱离“车太猛”的印象。

小米及时推出智驾培训，无疑是一次有针对性的风险控制。

但舆论之下，它也暴露了另一个问题：高性能汽车在中国的普及，还未真正准备好大众的“心智系统”。

这也是小米所面临的双重挑战：既要教育市场，又要稳住风向。

一场培训事故能否击垮小米？显然不能。

但它暴露出的，是小米必须直面的现实：

造车，不只是制造工艺的较量，也不只是用户好感度的竞赛，而是一场长期信任的攻坚战。

无论是产品发布会上的掌声，还是社交平台上的热议，小米汽车从来不缺少声量。

但电商天下依旧想强调的是，汽车行业的深度从不靠声浪堆起来，而是靠一公里一公里跑出来的。

图源：雷军微博

此次培训班引发的争议，无论是真是假、是非几何，都为小米敲响了一个警钟——在智能化、高性能的新战场上，用户不仅要“能开”，更要“会开”。

他们不仅要被性能打动，更要被系统性保障说服。

无论是主动选择开启培训班，以1999元试图在“人车合一”的道路上做一次能力的提升，还是高管集体发声，正视由一次偶发事故所带来的海量舆情，

小米如今面对的，早已不是纯粹的市场逻辑，而是公众期待与品牌厚度的双重考验。

问题的关键不在于这起事故本身，而在于小米如何在不确定性中建立确定感，如何在争议中持续迭代方案、优化机制。

而不是只靠一条声明、一次辟谣就算完事。

站在25.8万辆交付之后，小米接下来的路不会再有“首发红利”加持。

每一个动作，都要在放大镜下展开；每一个失误，都可能引发多米诺效应。

而越是在这样的时刻，越要清楚，安全的不是产品，而是机制；出圈的不是话题，而是底层能力。

狂飙之后，要学会稳住方向盘。这，才是决定小米汽车能跑多远的关键。

来源：常州焦点