摘要：按照吉利的统计，星愿是今年1-5月市场大盘中全品类车型的销量冠军，不带任何限制语的“销量王”，事实也的确如此，在很多城市都能看到马路上奔跑的吉利星愿。

5月份，吉利星愿销量38715台。

按照吉利的统计，星愿是今年1-5月市场大盘中全品类车型的销量冠军，不带任何限制语的“销量王”，事实也的确如此，在很多城市都能看到马路上奔跑的吉利星愿。

和其他车型不同，这是一台去年9月才上市的车型，迄今为止只有9个月的生命周期，却成为了中国乘用车市场的绝对销量王。

5月份销量榜单，排在第二名的是比亚迪海鸥，销量31105台，和吉利星愿的销量差距7600台，而7600台正好是驱逐舰05 DM-i和海狮07 EV的销量总和。

其实很有意思，历史上很少有上市周期不满一年就成为销冠的车型。

一个是，上市周期短，还有很多人不了解，正向口碑传播需要时间，但吉利星愿的用户似乎不需要验证这台车的口碑，进店刷卡就买。

另一个，市场竞争压力较大，可选择车型众多，供应量大于消费量，但消费者仍然选择挤入吉利星愿这个赛道。

单月销量接近3.9万台，终端市场的销售均价接近8万元，也就是说吉利星愿的单车销售总额在30亿左右徘徊。

这绝对是躺赢的生意。

5月份，宝马X5销售5500台，销售均价在52万左右，单车总销售额在29万左右，的确双车拥有不同的利润率，但从企业的角度来看，利润和盘活大盘资金的能力不分贵贱。

从企业角度来看，星愿的价值非常高，一台车能够盘活经销商的信息和资金的流转能力，虽然单车销售均价低，但对于销售、供应链和渠道的价值却非常大。

产品口碑好、有利润，对吉利来说绝对是台神车。

今年以来，大量的车企局限于做高端车，因为他们认为高端车的价值非常饱满，除了能够提供最直接的单车利润之外，还有助于提升品牌形象。

没错，理论是这样。

但问题也很直接，高端用户群体对品牌的要求极高，要求的是企业此前有过高端车、豪华车的设计、生产经验。

同时，对产品的要求也更高，因为高端车的市场中有更强大的BBA选手，对产品的质量控制、设计理念以及营销都有极高的要求。

所以，想要立足高端市场非常难。

最关键的是，高端车型的用户群体每年都非常固定，新入局的车型基本上没有太大的机会，想要成功不容易。

相比于不少企业一脑袋扎到高端车市场完全不同的是，吉利星愿的策略非常直接，就是主打入门市场，在其看来，入门市场绝对大有可为。

一个是，自古以来10万级产品都是用户最热衷消费的产品，原因很简单，国内人均可支配收入在5万以内，买车预算只有几万块钱的占比非常大。

另一个，10万以内的产品没有把操控、运动、空间、续航、品质做的非常完美、均衡的车型，也就是说只要拿出足够强大的产品出来，用户的认可度不会低。

销量也证明了这个设定是正确的，大量的用户选择了星愿。

城市用户群体，非常需要一台能代步的、安全的电动小车，兼顾成本、操控的同时，还能有一些时尚的因素，显然吉利星愿没有短板。

乡镇用户群体的消费需求更加直接，便宜、便宜还是便宜，便宜的产品就有吸引力。

一台明星车型对于企业来说太重要了，不仅仅能够给企业带来直接的营收业务，还能盘活经销商信心，的确在现如今的市场中，能活下去比什么都重要。

大量的车企造车是“出一台凉一台”，多款车型上市月销量不超5000台，更别说完成破万的成绩，其实吉利星愿的同级别产品非常多，但都没有完成吉利星愿30%的销量目标。

巨大的销量背后，其实验证的是用户口碑和品牌价值，尤其是对吉利的电动化转型会带来巨大的推动力，满地跑的吉利星愿就是技术最好的验证者，这种金字招牌要比利润更加重要。

工薪阶层是国内消费的绝对主体，赢得了这部分用户群体的认可，也就意味着未来的新能源转型速度会更快、力量会更猛。

这台车的成功也会给不少企业带来新的思考点，所谓的高端化压力如此之大，如果给企业提供不了直接的营收、利润帮助，那么不如踏实做好基本盘车型。

只有入门车型的销量获得了用户认可，才更有希望给企业带来全面的竞争力。

来源：湖北台汽车资讯