摘要：今年的重庆汽车论坛真是热闹，领导们上台讲话全是对治理行业内卷充满了期望和要求，但是在厂家讲话中，基本形成了站队式的对攻，直指对方阵营蝇营狗苟的作为，火药味十足，仿佛都站在伦理道德制高点，然后在短视频上基本形成了KOL阵营的对攻，好不热闹。

今年的重庆汽车论坛真是热闹，领导们上台讲话全是对治理行业内卷充满了期望和要求，但是在厂家讲话中，基本形成了站队式的对攻，直指对方阵营蝇营狗苟的作为，火药味十足，仿佛都站在伦理道德制高点，然后在短视频上基本形成了KOL阵营的对攻，好不热闹。

目前，在治理行业内卷上，行业已经形成了共识，因为这确实对所有人都不利：

新车价格体系不稳定消费者丧失消费信心，二手车价格更是接近崩盘；

厂家的现金流和成本控制更是捉襟见肘；

经销商的库存补偿很难得以实现，暴雷现象屡屡出现。

这些共识各方表态都是高度一致，没有大的分歧点。

但是各方在如何治理汽车行业内卷方面，基本避而不谈，可能没有思路，也可能太过敏感。

因此，在如何治理内卷上，社会不但没有达到共识，且在认知方向上高度分散，都认为己方没有责任，造成内卷的责任都在竞争对手。雪崩的时候可能每一片雪花都是冤枉的，但没有一片雪花是无辜的。

我们分析一下为什么当前汽车内卷的根源是什么？

核心还是产能储备过高、目标设定过猛、市场需求疲软，各集团都想尽快在存量市场取得话语权级别的份额，还是犯了“大跃进”式的激进错误。

首先，从需求上看，中国汽车流通协会数据口径，今年1-5月累计零售880.2万辆，同比增长9%。其中，5月单月零售193万辆，同比增长13%，政策刺激与车展促销效果显著。

同时，今年1-5月新能源零售438万辆，同比增长34%。渗透率突破53.5%，比亚迪、吉利等车企通过“科技平权”策略，将高阶智驾功能下放至10万元级车型。技术升级加速：800V高压平台普及、磷酸铁锂电池成本下降至0.5元/Wh，续航600km以上车型占比超70%。

另一方面，自主品牌强势崛起 市场份额达68%，挤压合资燃油车空间。中高端市场突破20万元以上价格带新能源渗透率65%，10万元以下市场基本完成“油转电”（新能源渗透率82%），合资品牌通过“一口价”透明策略与燃油车智能化升级（如大众ID系列）维持份额。

此外，行业利润率承压，今年1-4月汽车行业利润率仅4.1%，低于制造业平均水平。价格战导致研发投入同比下降8%，需平衡规模与盈利。

除了利润率承压，出口增速也出现放缓情况，今年1-4月乘用车出口216万辆（同比+15%），但俄罗斯市场收缩拖累增速，需拓展东南亚、中东等新兴市场。

不过，总体来说内需市场在补贴、置换、下乡等政策刺激下，表现的还是不错的，在中国全口径的各个行业里，汽车市场需求一枝独秀，弥足珍贵。相比之下，奢侈品市场一片哀嚎。

其次，从产能共计方面来看，2025年乘用车总产能保守估计为4500万辆，但实际需求（零售+出口）仅约2800万辆，产能过剩率超35%。

其中燃油车产能过剩尤为突出，部分合资品牌工厂闲置率高达50-70%。2025年出口需求消化约550万辆产能（占20%），但欧盟加征关税、俄罗斯市场饱和等风险加剧，东南亚、中东等新兴市场成为产能释放关键。

2025年中国乘用车产能呈现“自主扩张、外资收缩、新能源主导”的格局，结构性过剩与技术创新并存。

产能较大过剩是当前乃至未来几年的一大约束条件。李书福在2025中国汽车重庆论坛上明确指出，全球汽车工业存在严重产能过剩，吉利将不再新建工厂或扩建现有产能。

这一决策是基于对行业现状的深刻洞察。国内车企过度依赖价格战、重复建设导致资源浪费，而全球市场（如欧美）因贸易壁垒和产能过剩，新建工厂成本高、风险大。

那么如何治理当前汽车内卷，有几个思路请相关方思考：

如果汽车相关协会能够以行业健康发展为重，协调各个车企的行为，而不是忙于各个协会经济利益，对行业无序发展采取鸵鸟战术；

如果我们上边各个部门能够严格执法，对于“拉踩式”“夸大式”等不规范宣传行为及时、敢于处罚；对于违反法规行为及时给予公众结果；

如果各个媒体集团能够公正对行业健康发展进行监督和报道，而不是为了经济利益战队，成为某个OEM的专用发声桶；

如果我们汽车政策咨询部门，能够及早发现行业快速发展隐患，不让极端事件发生在法规出台之前；

如果我们汽车标准、测试部门，能够客户以行业健康发展为本，严格规范、公平执法，不让法规存在重大空白漏洞等等。

治理汽车内卷，绝不是简单要求几个汽车集团那么简单，因为他们都是运动员，根本还是汽车这个大环境，各个部门职责和功能归位，不能缺位，更不能错位，绝不能采取鸵鸟态度。

当下汽车营销领域有明显的“礼崩乐坏”的现象需要制止，营销需要手段，但更需要品牌、艺术、绅士，不能往下限走。

北京奔驰段建军的观点值得赞赏：真正的高质量发展，不是单一技术路线的一枝独秀，而是对用户多元需求的精准应答；真正的高质量发展，不是营销噱头的狂欢，而是对品质的坚守；真正的高质量发展，更不应是“你死我活”的零和竞争，而是要构建“美美与共”的产业生态，实现1+1>2的协同进化。

解决内卷问题其实并不难，难在于我们是否真有责任心去认真解决、敢于解决、敢于担当，而不是光是动嘴呼吁，弘扬汽车产业，匹夫有责，更需要匹夫担责。

来源：汽车知识指南