摘要：最近有机会体验了领克品牌旗下的纯电动紧凑型SUV——领克Z20。这款车定位明确，主打运动驾趣和智能科技，在10万出头的价位里妥妥的“钢炮”一枚，算是给紧凑级SUV阵营里注入了一丝活力。
最近有机会体验了领克品牌旗下的纯电动紧凑型SUV——领克Z20。这款车定位明确，主打运动驾趣和智能科技，在10万出头的价位里妥妥的“钢炮”一枚，算是给紧凑级SUV阵营里注入了一丝活力。
先看动态部分，领克Z20全系三款车型均搭载同一套动力，电机功率和电池容量均保持一致，采用后置单电机布局，最大功率250千瓦（340马力），峰值扭矩373牛·米，相当于一台尺寸不大的SUV车型里塞进去一个3.0T V6发动机，官方给到的 0-100公里/小时加速时间为5.3秒。
实际驾驶中，电门响应线性，舒适模式下动力输出平稳，并不激进，感觉甚至不像是250千瓦电机的动力，城市里开，很适合拥堵路况，控车不会太累；切换到运动模式时，前段依旧是很线性的，有一定的推背感，但在60公里/小时的速度之前，它都表现的比较温顺，到了80公里/小时左右的速度，这套动力的凶猛之处就表现出来了，动力随踩随有，高速超车干脆，几乎是没什么迟滞了，超车很有信心。动能回收强度可调，从油车刚转过来的话，不会有太多的不适应。
转向系统采用电动助力，方向盘指向性非常精准，虚位很小。又是一台后驱车型，所以转动方向盘，车头能迅速做出响应，车身的跟随性很好，有种指哪打哪的感觉，但是稍微显得方向“贼”了点，高速行驶的时候，需要花更多的精力在控车上面，转向手感随速增益要做的更高一点就会更好了，简单点说就是高速行驶时，方向再沉一点，可能开起来会更轻松一些，尤其是过大货的时候会更安心。
底盘悬架部分采用的是前麦弗逊后五连杆独立悬架，在这个价位和定位上的车型里，给到后五连杆独悬还是不多见的，有更多的可调参数，它的这套底盘调校风格稍微偏运动，算是兼顾了运动性和家用舒适性。
最直观的感受是就是悬架的初段偏硬，底盘整体扎实，比较整，不松散，所以在面对铺装路面的细小接缝、颗粒感，悬架能够将这些处理好，在车里并不会过多的感受到这些细碎的多余的振动，但又能给人清晰的路感，属于有驾驶感觉又坐着舒服的那种。悬架对车身的支撑比较足，弯道的行驶，车身倾斜角度不大，没有多余的晃动，只有遇到减速带、较大的坑洼路面或者是快速的超车并线时，悬架的行程会被压缩的相对厉害，容易产生一些多余的晃动，但整体表现可控，最起码在同价位中，它的这套悬架调校的还是很不错的。
车辆的NVH表现也还是不错的，无框车门搭配单层玻璃，日常的城区通勤，能够保持不错的车内静谧性，超过80公里/小时后风噪与胎噪会有一定的提升，不过播放点音乐依然能盖住，不会觉得吵。
车上配备的是金砖电池，容量61.47千瓦时，CLTC工况续航里程530公里，支持5C倍率快充，尽管是400V架构，在充电补能的速度上还是很快的，测试了一下，充电桩上最大功率能跑到200千瓦左右，充电效率比较高，日常用足够了。不用过多的担心续航问题。
外观方面，领克Z20定位是一台紧凑级SUV，实际上算得上是一台跨界车型，更偏向是一台轿跑SUV车型，外形延续领克家族“都市对立美学”的精髓，整体造型低趴、动感，线条锐利流畅，具有很高的辨识度。
前脸采用封闭式格栅设计，配备标志性的分体式大灯，尤其是“破晓之光”闪电造型的日间行车灯具有很高的辨识度，一眼就能认出来，车头下方是集成在进气口区域的主照明灯组，做了熏黑处理，整体性很强。
车身侧面最显著的特征是溜背式的车顶线条，从C柱开始滑向车尾，营造出轿跑车SUV的姿态。配半隐藏式门把手，并采用撞色车顶设计，整车有13处进行了风阻优化，风阻系数仅为0.25Cd，优化之后大约能提升52.5公里的续航。车尾将扰流板跟尾灯组融合在一起，兼具美感和实用性，可以进一步减少气动阻力，提升续航，同时使得尾部看上去比较个性，也比较醒目。
车身尺寸方面，领克Z20的长宽高分别为4460*1845*1573毫米，大小跟元PLUS接近，轴距为2755毫米，比元PLUS要略微长一些。
作为一款带点运动感的溜背轿跑造型SUV，领克Z20在空间实用性和外形上做出了一些平衡。前排空间宽敞，驾驶位坐姿可调范围大，头部和横向空间对于大多数驾驶者来说都足够充裕，视野开阔。得益于较长的轴距，后排腿部空间表现不错，对于中等身材（175cm左右）的乘客来说，膝部空间比较宽裕。溜背造型是从C柱开始的，所以车内的后排头部空间受到的影响并不大，身高180cm的乘客依旧可以轻松乘坐，头部还有一定的空间余量，表现让人惊喜。
采用掀背式尾门设计，提供了巨大的后备厢开口，取放大件物品非常方便。后备厢内部容积比较规整，常规深度和宽度都不错。且后备厢可以分层，利用率更高，满载时，后备厢最大容积有450升，后排座椅支持按比例放倒，进一步扩展载物空间，最大能扩展到1410升，大大提升了整车的实用性。
车内中控台分成上下两层，用色彩做了明显区别，增加层次感，车内尽可能的做简化，取消了很多按键和旋钮，采用电子怀挡，马鞍区也是断开的悬浮式设计，上层提供手机无线充电和杯架，下层提供较大的储物槽，可以放手提包、鞋子等物品，空间利用率比较高，内饰的用料扎实，中控台、门板等常接触区域多采用软性材质包覆，细节处辅以缝线、金属质感饰板，整体质感和做工在同价位车型中属于较好水平。
前排配备了一体式运动座椅。这套座椅的侧向支撑（尤其是腰部和肩部）非常到位，在激烈驾驶时能有效固定住身体。前排提供“懒懒零压躺椅”，支持159°调节和300毫米腿托，采用10层坐垫与9层靠背的零压慢回弹设计，兼顾支撑性与透气性。前排配备靠背和座垫通风、加热功能，舒适性配置丰富。
智能座舱是领克Z20的重点之一。车内配备10.2英寸液晶仪表、HUD抬头显示和15.4英寸悬浮式中控屏，搭载龍鹰一号车规级芯片，内置LYNK Flyme Auto车机系统，操作流畅度非常高，几乎没有卡顿，应用启动快，地图渲染细腻。大尺寸的中控屏幕是信息交互的中心，UI设计比较清晰直观。语音助手的识别率和响应速度都很优秀，支持连续对话等自然交互方式，实用性很强。搭载Flyme Link功能，多屏联动实现智能拓展和内容流转，可以让手机应用无线扩展至车机，手机视频、音乐在车机上无缝续播。用着非常方便。
搭载22颗质感直营，包括5颗毫米波雷达、5个摄像头、12个超声波雷达，具备L2级辅助驾驶能力。功能包括：全速域自适应巡航（支持自动跟停）、车道居中保持、主动刹车、盲区监测、自动泊车（含遥控泊车）、支持ALCA拨杆变道辅助，前车速度慢，可以拨杆主动变道超车。大车避让功能则是在超越大货车，主动远离大货车，保持安全的超车距离等。实际体验中，自适应巡航的加减速比较平顺自然，车道居中保持功能在高速公路上能有效减轻驾驶负担，稳定性不错。
整车高强度钢和铝合金用料占比达到了81.62%，关键部位采用的是2000MPa热成型钢，整车扭转刚度37878N.m/deg，配备7安全气囊，包含53L远端双腔气囊及副驾怀抱式气囊。电池组进过超过100项系统测试来确保安全。车内则是采用0沥青、0杂棉和0有害溶剂打造，达到环保健康的目的
总结：
领克Z20的核心优势在于其强大的动力系统和适中的底盘调校。在提供一定舒适性的前提下，具备不错的驾驶乐趣。虽然续航里程不长，但补能速度够快，能大大缓解里程焦虑。即便是面对跨城的长途自驾也不用过多担心。如果是打算10万出头买台开着有意思的电车，领克Z20可以去试试。
来源：车市风向标一点号