摘要：环多菲内赛（Critérium du Dauphiné）被喻为小环法，也是环法的前哨战，主要GC车手们的状况如何，能从这场比赛的表现略知一二。首站就是大场面，在终点前，最终上演波加查（Tadej Pogacar）、温格高（Jonas Vingegaard）、范

环多菲内赛（Critérium du Dauphiné）被喻为小环法，也是环法的前哨战，主要GC车手们的状况如何，能从这场比赛的表现略知一二。首站就是大场面，在终点前，最终上演波加查（Tadej Pogacar）、温格高（Jonas Vingegaard）、范德普尔（Mathieu van der Poel）和埃菲内普尔（Remco Evenepoel）四人超强阵容的冲线画面，最终由波加查拿下这站冠军，温格高拿下第二名。

值得注意的是，温格高骑乘全新Cervélo S5战车出战，亮相环多菲内。

日前，维斯玛车队的温格高（Jonas Vingegaard）和坎佩纳尔特（Victor Campenaerts）已持续数周被目击在西班牙训练时使用全新Cervélo S5战车。

延伸阅读：

疑似全新Cervélo S5曝光！V型车把有变化

全新Cervélo S5的主要变化在前叉上，前叉变得更宽而且从顶部到轴端几乎等宽，而现款S5的前叉底部更窄，猜测这款前叉的空气动力学性能有所提升。

整个前叉包括头管前侧部分都进行了加深处理。前叉腿本身也更为粗壮，通过桶轴位置观察，增厚部分同时出现在叉腿前后两侧。车架头管本身的深度变化不大，但得益于前叉设计，整车前部的实际纵深提升相当显著。

同时也能兼容比现款S5更宽的轮胎，这也符合当前使用更宽轮胎的趋势。

在座管下方的区域更加紧凑，这几乎可以肯定是为了追求空气动力学优势而进行的又一项改进。

另外一明显的变化在于车把，独特的S5车把系统变成更纤细的一体式设计，取代了原有V型把立与弯把通过支柱顶端螺栓连接的分体式设计，这可能意味着温格高、范阿尔特、耶茨等车手的调节空间和适配选项减少，但外媒推测这一改动是为了追求细微的气动增益。

Image: Nick Iwanyshyn（旧）

其他谍照显示这款新车把具有后向兼容性：温格高在训练中曾被拍到将新车把安装于现款S5车架上。

全新的车把还需要新的支架来安装GPS码表。

根据外媒了解到，零部件专家Close the Gap负责设计和制造新款S5的码表支架，据悉该支架还可通过替换配件在码表下方安装车铃。

虽然前端有些许改动，但从头管往后几乎一模一样。

Cervélo S5定位气动大组车型，其只有一项目标--抢先到达终点！维斯玛车队会在平路和综合赛段使用Cervélo S5气动车架。2019年Cervélo推出独有的V型车把以及外置转向系统前叉的设计，让S5在车群中独树一帜。2022年7月Cervélo气动旗舰车型S5迎来改款，标志性的V型把立得到了进一步改进，并设计了一个新的前叉，以简化整个前端。S5减少了65克的空气阻力，并增加了车架表面积的同时减轻了整体重量。较深的框架部分最大化了UCI允许的形状。

关于这台全新Cervélo S5的更多信息，只能等Cervélo官方正式发布，Cervélo是否会在今年环法自行车赛前夕发布呢？能否帮助温格高夺得环法冠军呢？我们拭目以待。

文章来源road.cc和bike28，单车志综合整理

图片来源：cyclingnews和road.cc

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来源：单车志Bicycling