摘要：2025年1月2日离开马达加斯加岛东北边的图阿马西纳港。如果能依我的意愿，当然是从北边穿行世界上最长的莫桑比克海峡（约1670公里），而后抵达非洲东南海岸的伊丽莎白港。但那就绕远了，船长才不会这么干，他选择沿马达加斯加岛东岸南行，而后从莫桑比克海峡南口以247

2025年1月2日离开马达加斯加岛东北边的图阿马西纳港。如果能依我的意愿，当然是从北边穿行世界上最长的莫桑比克海峡（约1670公里），而后抵达非洲东南海岸的伊丽莎白港。但那就绕远了，船长才不会这么干，他选择沿马达加斯加岛东岸南行，而后从莫桑比克海峡南口以247度航向，驶向对岸伊丽莎白港。

莫桑比克海峡南口跨东经35°12′－东经45°09′，按1经度等于111公里算，至少是1100多公里，精确测算南口宽为1250公里（图一）。所以，不论是斜穿，还是横渡这个海峡，以16节均速航行的太平洋世界号，要3天多的时间，才能靠伊丽莎白港。

图一：莫桑比克海峡南口宽为1250公里

如果以“第一地缘”来讲，最先跨越这个海峡的是南岛语族，他们公元5世纪左右从西太平洋漂到马达加斯加，而后又从这个大岛向西漂到莫桑比克。他们最先发现和开发了莫桑比克海峡。公元9世纪，阿拉伯商船驶入莫桑比克海峡，并在莫桑比克海岸建立贸易据点。但从地图记录来看，第一幅描绘出马达加斯加岛和莫桑比克海峡的地图，应是1502年的坎蒂诺世界地图。

1499年达·伽马从印度返回葡萄牙之后，国王曼努埃尔一世此时已将自己的封号改为“几内亚、埃塞俄比亚、印度、阿拉伯、波斯的征服、航海和通商之王”，并即刻发出命令，派一支强大得足以震慑住阿拉伯人和印度人的船队，前往印度，建立永久的商业关系。

这支新组建的船队被称为葡萄牙第二舰队，由13艘船和1200人构成， 32岁的贵族船长卡布拉尔担任总指挥。这个舰队不仅数量空前，还是“全明星阵容”，有发现好望角的巴尔托洛梅乌·迪·亚士；还有曾在达·伽马旗舰“圣加布里埃尔”号当船长助手的他兄弟迭戈·迪亚斯；还有达·伽马首航印度的领航员尼古劳·科埃略……

在1502年的坎蒂诺世界地图上，马达加斯加岛和莫桑比克海峡首次亮相。但真正将海峡描绘清楚的是老雷内尔（佩德罗·雷内尔Pedro Reinel）1510年绘制的印度洋地图（Nautical chart of the Indian Ocean）。它不仅显示了非洲东海岸、马达加斯加岛和莫桑比克海峡，还在这些地方都插上了葡萄牙国旗，表明这里已被葡萄牙占领；同时，还显示了海峡北部几个火山岛组成的科摩罗群岛（图二）。

图二:老雷内尔1510年绘制的印度洋地图，显示非洲东海岸、马达加斯加岛和莫桑比克海峡,都插上了葡萄牙国旗。

尽管，此时欧洲人对非洲内陆地区一无所知，但为了吸引读者，欧洲制图师还是在图面上添加了一些人物和动物。比如，1522 年版的法国制图师洛伦兹·弗里斯 （Lorenz Fries，1485-1532 年）复制1513年德意志制图师马丁·瓦尔德泽米勒（Martin Waldseemüller）绘制的南部非洲专图，就在非洲大陆内部添加了三位统治者：东北边头戴王冠、留着胡须的统治者被标记为奎奥拉·雷格努姆（Quiola Regnum），可能是指祭司约翰，传说他统治着一个在东方穆斯林和异教徒中迷失的基督教国家。东南边，有一位头戴王冠身穿蓝袍的统治者，标记为“Charagassa”，可能象征当地的统治者或国王。最南边，有一位标记为“Hengi Zedaici”的统治者，身份不确定。这些插图反映了欧洲人对异国统治者的幻想，而不是历史现实（图三）。

图三：这是德国制图师瓦尔德塞穆勒1513年制作的南部非洲地图，法国制图师弗里斯1522 年制作了着色版本。

最耀眼的是莫桑比克海峡中，一位头戴王冠、手持权杖和葡萄牙国旗、骑着海怪的基督教君主。象征葡萄牙国王曼努埃尔一世正向右下角的马达加斯加岛进发，旁边标题框文字称“葡萄牙基督教会统治这里，这是个大岛，有很多狮子、大象、骆驼，以及其他动物。”这是制图师在吹牛，实际上马达加斯加岛最大的哺乳动物是长尾狸猫，真正的大动物都在西面的非洲大陆。地图的右上方月牙形绿色岛屿边写着“长满丁香”（nesta ilha nace todo o crauo），丁香比动物更能吸引当时的读者。

在大航海时代之前，莫桑比克海峡没有什么特殊意义。

葡萄牙人绕过非洲南部之后，这条航道突然受到重视，在此后的许多葡萄牙海图上都能看到高挂十字旗帆船在印度洋上航行。它更是欧洲大陆经大西洋、好望角、印度洋到东方去的必经之路。进入20世纪，这条既宽又深的海峡成为石油海运的黄金水道。从波斯湾驶往西欧、南欧和北美的巨型油轮都是通过这条海峡，再经南非好望角驶往各地，波斯湾－莫桑比克海峡－北美石油航线逐渐成为重要的能源航线。

最新情况是，苏伊士运河345—280米的水面已显得太窄，河道最深只有22米，只允许通过20万吨以下的船舶，加之不断上涨的“过渡费”，还有“塞船”，越来越多的巨型油轮、集装箱货轮选择通过莫桑比克海峡前往大西洋。此外，索马里海盗刚刚消停，2023年以巴再爆冲突，胡塞的火箭令许多船转而绕行非洲，走莫桑比克海峡，苏伊士运河的“利空”变成莫桑比克海峡的“利好”。

不过，我们的船从莫桑比克海峡南端驶过，也没看到舳舻相接的景象，直到接近南非伊丽莎白港，才看到几艘货轮。据说，2025年世界的总体物流会减慢。

来源：梁二平的海洋