摘要：6月7日，在“2025中国汽车重庆论坛”头脑风暴环节，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛、北美华人汽车工程师协会会长邹大庆博士、韩国汽车移动产业协会中国业务代表具永裕、法雷奥中国区首席技术官顾剑民、JFP控股公司董事总经理兼首席运营官James O'Nei
6月7日，在“2025中国汽车重庆论坛”头脑风暴环节，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛、北美华人汽车工程师协会会长邹大庆博士、韩国汽车移动产业协会中国业务代表具永裕、法雷奥中国区首席技术官顾剑民、JFP控股公司董事总经理兼首席运营官James O'Neill围绕“在中国、为世界——合资新时代的开启”这一话题展开热烈讨论。腾讯新闻汽车频道执行总编辑丁磊主持了这一环节。
邓智涛：以“面壁人”角色重塑全球竞争力
今年正值长安马自达成立20周年，这家扎根南京的合资企业正以“面壁人”的姿态，在新能源浪潮中探索破局之路。邓智涛介绍，在2027年中期规划中，长安马自达明确将研发重心转向智能化与新能源领域，重组研发团队，深化本土技术整合。
不同于传统合资企业的单向车型输入模式，长安马自达正从“合资制造”迈向“合资定义”的2.0阶段——未来每一款产品都将以全球协同研发为基底，既满足中国市场需求，又肩负全球市场拓展使命。例如，今年推出的EZ-6车型，在研发阶段便整合了中、日、欧三方需求，首批600辆新车已于4月发往欧洲，8月底正式上市，后续还将进军大洋洲、中东等67个国家和地区，成为首个获得欧盟整车认证的合资品牌车型，标志着其技术标准已接轨全球门槛最高市场。
依托中国新能源产业链的成熟优势，长安马自达将本土供应链能力转化为全球竞争力。母公司双方宣布未来持续投入100亿元，2027年实现销量与产值翻番，出口额突破100亿元。这一战略不仅是对中国市场的信心投票，更展现了合资企业通过“技术韧性+本土智慧”重塑竞争力的决心——以中国新能源与智能化技术为支点，依托马自达品牌全球网络，推动合资模式从“市场换技术”走向“技术赢市场”的双向奔赴，为新合资时代树立协同创新的范本。
邹大庆：以全球化视角促进车企合作
邹大庆介绍，北美华人汽车工程师协会成立于2011年，总部位于美国密歇根州底特律市，是专注于汽车领域的非营利性专业社团，会员覆盖北美及中欧地区汽车行业专业人士，尤其与中国汽车产业有着深厚渊源。协会以“学术交流、技术合作、商务联动、社群服务”为核心，其活动涵盖自动驾驶、动力总成等领域的创新研讨，曾孵化多项技术成果。
邹大庆表示，在“合资时代新开启”的背景下，协会将以全球化视角，围绕车企战略规划、创新能力、财务与人力等核心要素，为中美汽车企业提供交流平台，助力行业在技术变革与文化碰撞中探索新机遇，尤其在电动化、智能化浪潮中促进跨区域合作与经验共享。
具永裕：中国汽车产业重塑全球竞争格局
中国汽车产业正经历惊心动魄的变化，具永裕指出，这场变革集中体现在两大维度：产业地位的颠覆性重构与全球竞争格局的深度重塑。
首先，中国汽车产业和车企的地位发生了极大变化。上世纪90年代以后相当长的一段时间里，中国汽车产业政策引领市场发展，吸引了一大波外资公司进军中国，奠定了中国汽车产业的基础。如今，中国汽车产业、企业已经成长为最强的竞争者，并跃升为时代的主角。
其次，中国已经从跨国车企在中国合资合作的时代，转变为中国车企在全球市场与跨国车企同台竞争的时代。例如，长安马自达在中国研发的产品既在中国销售，同时也卖到欧洲市场。这一切有赖于中国汽车的技术进步，尤其是在新能源与智能化方面，中国汽车正在全球范围内产生极大影响。不难预见，未来中国车企将持续成长，成为能够为全球汽车产业发展带来各种贡献和变化的主角。
面对剧变，跨国车企正加速调整在华战略。中国市场已从单纯的销售终端升级为全球战略枢纽。例如，丰田设立雷克萨斯独立法人、特斯拉上海工厂辐射亚太市场，折射出跨国企业对中国技术创新能力与制造效率的深度认可。与此同时，合资企业正经历结构性重构，在电动化转型压力下，外资品牌不得不放下身段，通过技术本土化、成本管控优化等方式适应中国市场的激烈竞争。
顾剑民：中国成全球“健身中心”
顾剑民表示，法雷奥认为中国是全球汽车行业的“健身中心”，他指出，中国汽车行业正以电动化、智能化为双轮驱动，自主品牌市占率已接近60%，新能源汽车渗透率超60%，L2级智能驾驶装备率过半，技术创新与市场规模均领先全球。顾剑民分析：“中国的整车厂、芯片供应商、初创企业开始为全球汽车企业提供服务；中国企业和海外企业的合资形式，变为中国企业以技术反哺海外车企。”
如今，法雷奥中国已从“在中国，为中国”转向“在中国，为全球”，其研发的智能座舱、电驱动等技术不仅服务于国内车企，更通过全球体系反哺海外市场，体现了中国汽车产业从“市场换技术”到“技术反哺全球”的跃迁。他认为，中国高效的研发团队、完善的生态系统，正推动中国创造服务全球。
James O'Neill：中国品牌已具备与西方企业平等合作的实力
“过去几年，经历几十年快速增长后，中国汽车市场遇到了瓶颈、增速放缓，不过中国车企已经通过出口成功开拓了新市场。”James O'Neill在发言中谈到。
James O'Neill分析，目前美国对出口美国的公司设立障碍，目的在于减少贸易逆差（尤其是对华贸易逆差），推动制造业回流美国，以创造更多制造业岗位、引进更好技术并创造新的投资机会。但这些做法风险不小，关税策略虽短期可行，但长期却不可持续，不仅会增加消费者成本，而且两大经济体脱钩风险巨大，会导致成本高昂与无效投资，违背全球经济发展规律，制造业回流也面临技术、人才、经验等诸多挑战。
基于此，James O'Neill建议美国政府参考中国30年前的经验，鼓励中国企业与美国企业设立合资企业。中国在制造业尤其是汽车等领域有领先技术和巨大潜力，对外资企业颇具吸引力，当下中国企业已具备与西方企业平等合作的实力。
来源：汽车观察AO
